Perché un semirigido?
"Perché costruire un semi-rigido, io che vengo dal mondo del rigido?"
Prima di iniziare il suo progetto, Alain Laniesse ha condotto uno studio su diverse questioni:
- Ottenere un posto barca
- Il numero di ore di utilizzo medio di una barca
"Di solito tra le 30 e le 40 ore dai turisti e una media di un mese all'anno dai proprietari di barche"
- Tasse
"Le barche sono tassate a partire da una lunghezza dello scafo di 7 metri e da 150 CV per un motore entrobordo e 250 CV per un motore fuoribordo"
Ha poi confrontato i vantaggi di uno scafo semi-rigido con uno rigido.
"Il primo vantaggio è la stabilità, soprattutto con galleggianti larghi e abbastanza decentrati. È più piacevole stare in un semi-rigido finché si ha il comfort di uno scafo rigido. Hai i corrimano, hai uno scafo a V come in uno scafo rigido, e hai una riassicurazione per le persone che potrebbero pensare che un RIB possa scoppiare"
Prima di realizzare uno studio dei modelli esistenti basato sul problema dello spazio vitale interno.
"Di solito in un semi-rigido, è difficile muoversi e stare comodi"
Dopo una panoramica delle barche semirigide che potrebbero essere le più larghe all'interno, ma anche le più forti, delle diverse marche esistenti - Brig, Nuova Jolly, Zodiac... - ha evidenziato che questo tipo di barca non supera i 2,70 m.
"Siamo partiti dalla premessa che una larghezza di tre metri era quello che volevamo. Ci permette anche di ottimizzare gli ormeggi. L'altra osservazione era il diametro dei galleggianti. Di solito sono da 55 a 60 centimetri, a volte 62 centimetri per alcuni, ma questo significa che occupano spazio all'interno"
Definire un insieme di specifiche
Dopo una panoramica dei diversi materiali, prodotti e know-how nei diversi paesi - Cina, Polonia, Italia, Ucraina... - Alain Laniesse definisce le specifiche che vuole per le sue barche:
- Una carena a V tra 20 e 22° per la sicurezza e il comfort dell'irrigatore
- Larghezza interna più grande possibile per corrispondere alla lunghezza.
"Ho preso la decisione di scegliere carri di 52 cm per guadagnare 10 cm all'interno. Ho aggiunto grandi costole curve doppie di 5 cm all'esterno che forniscono grande stabilità e comfort all'interno ed evitano di bagnarsi. Questa scelta permette di avere una grande abitabilità all'interno del semi-rigido, che è generalmente il suo punto debole. Infine, otteniamo barche che offrono il comfort e lo spazio vitale di uno scafo aperto e il comfort di navigazione e sicurezza di un RIB. È una specie di barca ibrida che combina i punti di forza di entrambi i mondi"
Studio dell'ergonomia cognitiva e del comfort a bordo
Alain Laniesse ha poi affrontato uno studio di ergonomia cognitiva per studiare il traffico a bordo della barca.
"È sempre difficile andare in giro con piccole barche. Ecco perché ho scelto di integrare i corrimano del maresciallo (palla rotonda come sul bastone del maresciallo) per essere in grado di ruotare intorno. È uno dei marchi della barca, che le conferisce la sua originalità"
Uno dei vincoli del progetto era l'integrazione di un arco solido - interamente disegnato dal fondatore della marca - capace di accogliere un bimini e un tendalino, ma soprattutto capace di rimanere aperto a una velocità di 40 nodi.
"Offre protezione anche ad alta velocità, non si disfa, non si strappa. È un arco molto specifico per il quale ho studiato tutto ciò che penetra l'acqua e l'aria. Ho condotto lo stesso studio per sviluppare il parabrezza curvo che permette al pilota di navigare con un berretto senza che questo voli via. La forza del vento e l'angolo del parabrezza permettono al vento di proiettarsi e impediscono che soffi nella tenda da sole"
Per rafforzare l'aspetto high-end della barca, il creatore del marchio ha anche integrato estensioni della spiaggia di poppa con corrimano per salire la scaletta da bagno, per ragioni di comfort e sicurezza.
"Ho studiato queste piattaforme con cavità per evitare di avere forze all'interno e ottimizzare il peso, la potenza, la reattività e la resistenza della barca"
Ottimizzare il peso
Il peso delle barche, in particolare nel rapporto "peso/prestazioni", è un parametro importante da prendere in considerazione nella costruzione di una barca.
"Il peso è un elemento importante, soprattutto la riparazione del peso. Ho fatto tutta un'analisi tecnica della resistività del peso per cercare di guadagnare più peso possibile senza perdere resistività. Abbiamo ottenuto ottimi risultati con il 15% di peso in meno rispetto a un RIB convenzionale delle stesse dimensioni per una resistività così elevata e una tenuta di mare impeccabile"
Spazio a bordo
"Se in uno scafo rigido di 7 metri c'è spesso una piccola cabina, in un semirigido ottimizziamo il numero di posti a sedere nella barca. È sempre stato paradossale vedere che per una barca semirigida di 6 metri, siamo omologati per 10/12 posti, mentre per una barca rigida abbiamo 6 posti. È una questione di peso e di stabilità sul mare. Un semirigido è molto più stabile. È per questo che l'abbiamo scelto, ma è anche molto più efficiente e offre molto divertimento. È una barca giornaliera, è una barca straordinaria"
Inoltre, le barche semirigide SharkBoat by Loup de Mer offrono anche molti spazi di stoccaggio con un gran numero di bauli. È anche possibile integrare frigoriferi a cassetto. Sui due modelli più grandi - 7,50 m e 8,50 m - c'è anche una cabina per il primo e una cabina con toilette per il secondo.
Come scegliere i vostri fornitori?
Per costruire il suo semirigido, Alain Laniesse si è rivolto a 5 fornitori leader, dalla Germania, Polonia, Cina e Hyères. Tutte le barche sono poi assemblate nel cantiere francese nel sud della Francia.
Cozze
"Facciamo degli stampi o ci basiamo su scafi esistenti?"
Il produttore ha scelto di prendere gli scafi di base esistenti migliorando alcuni elementi di resistività.
"Invece di rinforzi completi, ho scelto rinforzi a vuoto per risparmiare peso. Mi sono adattato con le mie specifiche"
I galleggianti
Le SharkBoats di Loup de Mer sono tutte prodotte con galleggianti in hypalon Orca.
"Orca è il miglior fornitore al mondo di questo materiale. Fornisce resistività, prestazioni e una garanzia per tutti i materiali"
Le console
Alain Laniesse ha dapprima progettato le console che voleva integrare sulle sue barche prima di trovare quelle pre-costruite sul mercato. Ha così una trentina di console diverse, a seconda delle dimensioni delle sue barche.
Il rivestimento
"Mettiamo il teak, Eva (rivestimento in schiuma effetto teak)? Bisogna trovare un tipo di rivestimento adatto, resistente ai raggi UV e adatto all'uso della barca. È stata una scelta di fornitore molto distante"
L'idea era di poter garantire la barca per 5 anni - galleggianti, scafo e motore. Il marchio ha quindi istituito una partnership con Mercury, che offre questa garanzia.
Le finiture
Stiamo parlando di tutto, dai corrimano, ai lavori in acciaio inossidabile, ai lavori sui parabrezza. Alain Laniesse ha chiamato un gruppo di artigiani locali, circa 6, che realizzano questo lavoro meticoloso vicino a Hyères.
