Il verde è a dritta, il rosso è a porta . Il cardinale nero del nord-est verso l'alto, mentre il segno dell'acqua pulita è rosso e bianco. Il Faro del Grande Giardino si illumina al tramonto e si spegne al risveglio della stella. It deve allineare il fuoco dei Sablon di Bas con quello del B allue per raggiungere il porto turistico in sicurezza.
Eredità della Rivoluzione Francese
Fino al 1791, nel Regno di Francia sarebbe stato del tutto impossibile sentire tali osservazioni. Il motivo? Non ci sono stati servizi in caricare a livello nazionale per gestire, accendere o spegnere, installare o mantenere i fari marittimi. A seconda delle guerre, delle alleanze o delle misallianze, alcune autorità locali hanno deciso, in contrapposizione all'uno o all'altro dei loro nemici dell'epoca, se mettere o meno in atto questo marchio. È quindi uno dei frutti della rivoluzione che questa possibilità di avere, ovunque lungo le coste delle acque francesi, una segnalazione affidabile e di qualità.
Istituito ufficialmente nel 1805, il Servizio fari e fari è stato creato nel 1791 con la creazione del Servizio unico nazionale di segnalazione marittima. Nel settembre 1792, l'organizzazione di questo servizio divenne più chiara. A la marina militare la sorveglianza e la gestione degli impianti di segnalazione (illuminazione delle luci, manutenzione dei segnali ...) al Ministero dell'Interno per i lavori su queste strutture (riparazione, costruzione ...) . Gli inizi della segnaletica come la conosciamo oggi sono stati minimi.
Augustin Fresnel, primo direttore dell'amministrazione
Fu nel 1806 che Napoleone I creò il Servizio Fari e Fari. Lo collega al École Nationale des Ponts et Chaussées e nominò il suo primo direttore, un certo Augustin Fresnel, che fu nientemeno che l'inventore del sistema ottico dei fari che ancora oggi utilizziamo in mare. A progettato per testare e sviluppare sistemi di segnalazione, fu installato nel 1869 sulla collina di Chaillot a Parigi. Questo faro rimarrà in funzione fino al 1992, vicino al Museo della Marina, quando verrà distrutto.
Gestione degli stabilimenti di segnalamento marittimo
La missione principale del Servizio fari e fari è quella di gestire il Maritime Signal Establishment (MSE), che è costituito da fari, luci, boe, torrette e torrette espars . Il loro numero è poco più di 6.100: 135 fari a terra e in mare (tra cui il faro più antico del mondo ancora in funzione, il Faro di Cordoba, eretto nel 1611) 1.512 incendi, 3.250 aiuti attivi (Spegnere le luci) alcune apparecchiature audio (dotato di campanello o sirena da nebbia) altri radioelettrici (Trasmissione in codice Morse per lo più) .
I 1.200 dipendenti dei fari e dei lampeggianti effettuano 7.300 interventi all'anno, ovvero 20 al giorno, 7 giorni su 7 e 24 ore su 24, sia per le nuove costruzioni che per i consolidamenti esistenti, non ci sono attrezzature sulle nostre facciate a mare che non siano gestite da questa amministrazione.
Mantenere un database di MSE
Se il IALA (Agenzia Internazionale di Segnalamento Marittimo, Associazione Internazionale della Marina Aiuti alle autorità di navigazione e dei fari per gli anglosassoni) definisce le caratteristiche di ogni (colore, frequenza, forma...) Ogni Stato membro di questa agenzia delega l'applicazione di questa standardizzazione ad un'autorità nazionale. E' compito dei fari e dei lampeggianti, quindi, produrre queste apparecchiature, con libertà di scelta per quanto riguarda la tecnologia, il materiale, l'ubicazione, il tipo di luce e mantenere, a livello nazionale, un database di tutti questi segnali, chiamato ALADIN, ospitato dalla IFREMER . Questo database, il cui accesso è soggetto ad autorizzazione, contiene tutti i MSE presenti in Francia, sia nella Francia continentale che nei dipartimenti d'oltremare.
Tra le sue missioni, i fari e il faro a anche la responsabilità di partecipare al gruppo di lavoro per il coordinamento internazionale delle norme di segnalazione essendo membro d'ufficio dell'IMO (Organizzazione marittima internazionale) e il IALA .
Infine, ma non per questo meno importante, l'amministrazione del faro e del faro è responsabile della gestione delle attrezzature utilizzate per attivare il piano di intervento contro l'inquinamento marittimo POLMAR .
Un'organizzazione per ogni lungomare
L'amministrazione dei fari e dei lampeggianti è organizzata per lungomare, con una sede principale all'interno di ogni prefettura marittima (Le Havre, Nantes, Bordeaux e Marsiglia) e più sedi locali a seconda delle esigenze del servizio. Ha a disposizione 36 navi per la sua azione: boe d'altura, boe costiere, barche da lavoro e lanci.
L' APB è membro del "Centre d'Etude et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et les Aménagements" (Centro Studi e Competenze sui Rischi, l'Ambiente, la Mobilità e lo Sviluppo), dove rappresenta le esigenze degli utenti del mare nella ricerca di nuove soluzioni o strategie per la localizzazione o l'orientamento, come, ad esempio, i segnalatori AIS che permetterebbero, come le navi che attraversiamo, di essere formalmente ed attendibilmente riconosciuti da un semplice ricevitore di questa tecnologia.
L'Amministrazione fari e fari gestisce la marcatura delle rotte marittime, la espars Le informazioni possono essere utilizzate per determinare la posizione della nave, l'entrata e l'uscita dei porti o delle aree pericolose per la navigazione. E' grazie, in particolare, alla sua azione quotidiana su uno dei più ampi fronti di mare del mondo che noi, diportisti e velisti professionisti, possiamo navigare ogni giorno dell'anno in sicurezza. Attualmente sta lavorando al rinnovo della sua flotta, che sta invecchiando ed è poco adattabile alle nuove esigenze delle Direzioni Marittime Interregionali che serve.
Un museo da visitare
Infine, l'Amministrazione dei fari e dei lampeggianti gestisce il Museo dei fari e dei lampeggianti, situato a Ouessant e installato nell'ex centrale elettrica del faro. Una visita per ricordare come la segnaletica marina sia un elemento chiave della nostra navigazione.
