Ispirazione aeronautica e automobilistica
Il nuovo Otam 70HT è il risultato di una proficua collaborazione tra BG Design Firm per la progettazione, Umberto Tagliavini Marine Design per la progettazione e l'ingegneria dello scafo e Gianfranco Zanoni, amministratore delegato del cantiere italiano e più volte campione del mondo offshore.
Pur mantenendo le linee della gamma, questo nuovo modello da 22,30 metri mantiene le linee della gamma, ma è fortemente ispirato al mondo dell'auto aeronautica e sportiva di lusso; BG Design Firm collabora con alcuni dei principali marchi automobilistici mondiali.
Ci sono prese d'aria integrate su ogni lato dello scafo, così come sullo specchio di poppa, su ogni lato del prendisole, davanti al parabrezza, e un livello della struttura radar. Queste ultime permettono la ventilazione della tenuta del motore e sono, in particolare a poppa, nascoste dietro griglie nere e lucenti, decorate con LED.
Il suo imponente prendisole di prua si estende ininterrottamente fino al ponte di poppa e gli conferisce un aspetto robusto. La sovrastruttura inclinata e piuttosto bassa - che lo studio di progettazione paragona alla cabina di pilotaggio di un aereo - rafforza l'impressione di velocità e potenza emanata dall'Otam 70HT.
Velocità massima 50 nodi
Con i suoi due motori da 2000 CV MAN o MTU, la trasmissione Arneson e le eliche a 6 pale appositamente sviluppate da Rolla e dal costruttore italiano, questa vettura potrà raggiungere una velocità di 50 nodi. Il cantiere sta lavorando su un'opzione per aumentare ulteriormente la velocità.
Con uno scafo a V con un angolo di 21°, il cantiere assicura stabilità e una buona tenuta. Per migliorare il comfort possono essere installati anche stabilizzatori giroscopici Seakeeper.
Un layout personalizzato
Come tutti i modelli Otam, la personalizzazione è la parola chiave di questo design. Così, con una lunghezza di 22,30 m e una larghezza di 5,40 m, il 70HT si presenta come una lussuosa barca da crociera veloce.
Nel pozzetto del primo modello attualmente in costruzione, c'è una grande panca a forma di L a dritta, una generosa zona prendisole con vista sul garage del tender, e una seconda zona prendisole sul ponte di prua.
Sono disponibili diverse opzioni, quindi il 2° modello dovrebbe avere una configurazione più classica, con un'area prendisole rivolta verso poppa, panche di poppa rivolte verso il pozzetto e nessun garage.
Sono inoltre disponibili numerosi servizi interni. Il primo modello avrà 3 cabine con una cabina armatoriale trasversale a prua, una cucina separata e una cabina equipaggio separata dalla zona giorno, installata a prua e in grado di ospitare 2 persone.
