Trasporto della legna
Jacques Morvan è un commerciante di legname a Le Faou e rifornisce di legname le officine di costruzione navale dell'Arsenale di Brest. Quest'ultimo decide di costruire Notre Dame de Rumengol, una gabarra armata a dundee, un veliero che gli permetterà di trasportare autonomamente il suo legname.
Il vecchio sartiame di 21,70 m di lunghezza è stato costruito nel 1945 presso il cantiere navale Keraudren di Camaret . All'epoca, Camaret è uno dei maggiori centri di costruzione navale. In particolare, vi sono state costruite le navi aragosta che pescavano l'aragosta sulle coste della Mauritania. Sebbene la sua larghezza sia identica ad altre gabare dello stesso tipo, la sua lunghezza è più lunga, il che gli conferisce una grande eleganza.
La barca prende il nome da un santuario mariano situato in un antico sito druidico a Rumengol. Vi si svolgono due indulti ogni anno, la domenica della Trinità e il giorno dell'Assunzione (15 agosto).
Trasporto merci
Infine, la Madonna di Rumengol non trasporta solo legno. Si recherà poi nel Mediterraneo - tra Port Vendres e Orano, in Algeria - per trasportare il vino (70 barili per ogni viaggio). Di ritorno in Bretagna, lo yacht consegna cavolfiori e cipolle a Portsmouth da Roscoff, fragole da Plougastel a Plymouth da Brest, e carica il sale in carichi da 90 tonnellate a Noirmoutier, che poi consegna a vari saunter della regione.
Una nave di sabbia
Ma la parte principale della sua carriera è "la pesca sulla sabbia, che realizzerà dal 1945 al 1980, cioè 35 anni". Vale a dire che ha disegnato la sabbia per rifornire i vari porti della rada. Brest prima, che era il suo principale porto di scarico, Landernau, le Faou e Port-Launey. Alla fine del 19esimo e dal XIX secolo fino al 1900, questi erano porti con un traffico molto elevato, come si può vedere dalle linee di banchina.
La sabbia - che egli trasportava in un carico di 120 tonnellate per viaggio - veniva posta alla rinfusa in una grande stiva ora convertita per il trasporto di passeggeri. Notre Dame de Rumengol trasporta diversi tipi di sabbia. Quello che verrà utilizzato per la costruzione per la fabbricazione del cemento - i pali sono stati lasciati sulle banchine per essere lavati dal sale che contenevano dall'acqua piovana - quello che verrà utilizzato per modificare il terreno - la sabbia calcarea che ha permesso di diminuire il livello di acidità del suolo della penisola di Pougastel - o il maerl - proviene dalla decomposizione delle alghe, in particolare delle alghe rosse ed è ormai vietato dragare in quanto ospita la riproduzione dei pesci.
Fine carriera
Infine, lo sviluppo del trasporto su strada ha messo fine alla carriera di Notre Dame de Rumengol. La barca è abbandonata su una piana di fango nel Tibidy - un isolotto situato alla foce del fiume Faou, alla fine del porto di Brest, sul territorio del comune di L'Hôpital-Camfrout.
Una nuova vita come barca del patrimonio
Avvistato da un gruppo di vecchi appassionati di sartiame, lo yacht viene riacquistato dal suo proprietario, incapace di lasciare marcire questa barca, che fa parte del patrimonio bretone. Questi nuovi proprietari hanno creato l'associazione Antest nel 1981, quindi l'obiettivo è quello di salvaguardare e valorizzare il patrimonio marittimo del porto di Brest.
Nel 1990 è stato classificato come Monumento Storico e nel 1996 è stato sottoposto ad un importante progetto di restauro per essere trasformato in nave passeggeri. La sua uscita durante le Feste Maritimes del 1996 è stata una grande festa.
Nave passeggeri
Da diversi anni l'associazione gestisce Notre Dame de Rumengol attraverso crociere di un giorno o crociere più lunghe. Per 5 mesi, 3 marinai professionisti si alternano per offrire gite in mare ma anche gite di 2 o 6 giorni a Les Scilly sul tema della pesca.
Mentre gli orologi sono tenuti da marinai professionisti, i marinai in erba sono invitati - se lo desiderano - a imparare a navigare a bordo di una vera barca tradizionale. Un totale di 11 passeggeri possono imbarcarsi per diversi giorni. La grande stiva ospita ora delle cuccette (protette da tende), una piccola cucina e un grande salone. Sul ponte sono installati anche due servizi igienici e una doccia.
Mantenere la Madonna di Rumengol
Oltre ai fondi raccolti da queste crociere, l'associazione si avvale anche del sostegno dello Stato, che fornisce il 75% dei finanziamenti pubblici (50 erogati dallo Stato e il 25% dalla regione e dal dipartimento). In questo caso, l'associazione è responsabile del 25% dei costi.
A 23 anni dall'ultimo restauro è previsto un nuovo cantiere da ottobre 2020 a dicembre 2023, il cui costo ammonta a 558 mila euro IVA esclusa. I lavori riguarderanno la struttura in legno (tavolato, telai, volta, ponte, parapetto, parapetto, muretti...).
