Per capire bene cos'è questo porto, dobbiamo tornare indietro di qualche decennio. Era la seconda guerra mondiale e l'esercito German Frers decise di costruire una base per i suoi sottomarini. Quando il conflitto finì, la Marina francese prese possesso del sito, prima di lasciarlo a Lorient Agglomération nel 1997. Nel 2001, questo comune ha iniziato la conversione del sito: tra i progetti che vedranno la luce, questo primo porto secco coperto e semi-automatizzato in Francia.
Due porte per Sellor
È Sylvain Morel che è oggi il "maestro di porto principale" di questa società semipubblica che gestisce i porti della regione di Lorient. È responsabile di due strutture. Quella in acqua, chiamata "Lorient la Base", dedicata ai professionisti del mare, e composta da due pontili situati di fronte all'ex base militare. E quello chiamato "Lorient Port à sec", dedicato ai diportisti, e situato all'interno della base stessa. Così, in due navate che un tempo ospitavano i sottomarini del XX secolo, non meno di 278 barche civili sono ora conservate su scaffali.
La genesi di un porto
Prima che queste navi diventassero un porto, erano un deposito per l'azienda di attrezzature marine Plastimo. Tuttavia, per razionalizzare la sua gestione, l'azienda sta vendendo alcune sale. Sylvain Morel e il suo team hanno già individuato questi spazi che si stanno rendendo disponibili e che potrebbero costituire un efficiente porto secco. L'idea è, prima di tutto, di utilizzare un classico muletto per movimentare le barche, che saranno immagazzinate su scaffali alti. Ma le rastrelliere sono larghe solo 15 metri. Tenendo conto delle dimensioni delle scaffalature e dello spazio necessario al carrello elevatore per muoversi, l'equazione non è buona. Il numero di spazi non è sufficiente perché il progetto sia realizzabile... Dobbiamo cercare un'altra soluzione. Impossibile spingere muri di cemento costruiti per resistere ai bombardamenti Così, con la società normanna ACG, specializzata in automazione, Sellor ha sviluppato un robot specifico. Ne verranno consegnati due, uno per ogni cella. Il 1° luglio 2014, questo porto secco unico apre i suoi scaffali!
Benvenuti ai navigatori
In ogni navata, su quattro piani, sono stati creati 139 posti. Un'altra è dedicata ai dispositivi di sicurezza, in particolare alla protezione antincendio. Le rastrelliere possono ospitare solo barche a motore: RIB, rimorchiatori, scafi aperti. E con una lunghezza massima di 7,50 metri, una larghezza totale non superiore a 2,70 metri e un peso massimo di 2 tonnellate. Le barche più leggere sono logicamente collocate ai piani superiori e le più pesanti ai piani inferiori.
Acqua all'aireuros e acqua all'acqua!
La barca è prima montata su un rimorchio idraulico. Questo viene trainato nelle vicinanze della cella in cui ha un posto, e accanto al robot. Viene poi posizionato su una trave di transizione. Qui è dove il robot lo raccoglie. I due robot sono controllati da un terminale ergonomico: permette di seguire un protocollo ben definito. Le stesse operazioni sono seguite per il ritorno in acqua. avevamo previsto il progetto di un percorso completamente automatizzato con trasporto della barca per traslazione su rotaia", spiega Sylvain Morel, "ma questa soluzione aveva un costo importante che appesantiva il progetto. Abbiamo quindi optato per un trasporto semiautomatico, integrando un robot e un manipolatore. E non ce ne pentiamo, perché questo sistema ci ha permesso di creare posti di lavoro, e anche di assicurare un legame umano con i nostri clienti.
L'uomo in soccorso della robotica
Anche se i robot sono così sicuri che in 60.000 manipolazioni non si è verificato nessun incidente degno di nota, a volte si verificano piccoli bug. tutti i movimenti dei robot sono ovviamente calcolati con molta precisione", dice Sylvain Morel. Ma nel tempo, possono verificarsi piccoli cambiamenti. Qualche tempo fa, i robot andavano costantemente in una posizione di allarme in fondo alla loro cella. Abbiamo cercato il motivo: sebbene le ruote dei robot siano in acciaio, avevano finito per essere eliminate un po', il che cambiava il loro percorso di un millimetro rispetto al percorso computerizzato. Da qui l'allarme.
Gestire l'andirivieni!
Per organizzare la movimentazione, i clienti devono telefonare per prenotare un orario in cui mettere a disposizione la loro barca. Questo è un vantaggio per i clienti, ma durante l'alta stagione turistica può essere complicato da gestire per il team del porto: "I navigatori sono in vacanza e quindi non sempre molto puntuali", dice Sylvain Morel. "Di conseguenza, c'era a volte un vero collo di bottiglia al momento del lancio in particolare. E possibili tensioni tra i clienti. Ora offriamo loro una tappa supplementare: prima di essere varata, la loro barca viene messa su un berseuros, che permette loro di prendersi tutto il tempo necessario per prepararsi prima di partire effettivamente. In questo modo, rendiamo più fluido l'accesso ai nostri servizi.
Unico e pratico
Per ottenere un posto in questo particolare porto secco, bisogna iscriversi in una lista d'attesa. ma non è molto lungo", dice Sylvain Morel, "perché abbiamo un tasso di rinnovo di circa il 10% della nostra clientela ogni anno, dovuto in particolare al fatto che alcuni clienti acquistano barche più grandi. Le ragioni che spingono gli altri a restare sono logiche: stoccaggio al riparo dalle intemperie, pulizia e antivegetativa ridotte a zero, manutenzione globale ridotta, sicurezza assicurata dal fatto che il porto è chiuso da porte monumentali... E non sono solo i diportisti ad apprezzare questo porto: i media per il suo aspetto straordinario, e i professionisti del settore portuale che sono interessati all'evoluzione di tecniche come il funzionamento semiautomatico di un porto secco!
