Sul Bacino, i velisti sono quasi unanimi: una barca a chiglia non ha molto da fare nei canali poco profondi e si astiene dalla maggior parte dei luoghi più cool. Non si può certo parlare di un fallimento se non si introducono stampelle pesanti e ingombranti. E il gommone obbligatorio... La soluzione per sfruttare al meglio il Bacino: un gommone integrale come la TES 246 Versus !
Una costruzione ordinata
Dal punto di vista costruttivo si tratta di un poliestere di buona qualità, con resina antiosmosi isoftalica NGA. Questa resina viene applicata a contatto. Le strisce colorate sono tinte in massa. Il cantiere polacco ha optato per un controstampo per coperta - isolamento e limitazione dei fenomeni di condensazione, ma non per lo scafo per mantenere l'accesso al fondo. La zavorra (500 kg) è costituita da sfere in ghisa annegate nella resina. La deriva, con i suoi 100 kg, partecipa alla rigidità della tela.
Un motore entrobordo sotto il timone
Sotto il timone, una grande scatola ospita il motore entrobordo. L'accesso alla meccanica è facile. Se fa più rumore nel pozzetto... è meno rumoroso in cabina. D'altra parte, per il centraggio del peso, non è terribile. Tanto più che la prua è anche ben caricata: delfino barca, sistema di albero, ancora e forcipe deportati. I balconi, come l'imponente arco posteriore, saranno rielaborati per essere più discreti. Nota: il cantiere offre anche un motore fuoribordo, su una sedia o in un pozzo.
La prua sulla spiaggia
Torniamo al bacino: per i visitatori, è interessante fermarsi al porto di Arcachon - il terzo in Francia, con oltre 2.000 posti barca - perché siamo liberi dalle maree. Ad eccezione del porto privato di La Vigne, sulla penisola di Cap Ferret, tutti gli altri porti del bacino falliscono almeno a metà tempo.
Gli ormeggi rimangono possibili, ma sono sempre più regolamentati - divieto per esempio di pernottare nella panchina di Arguin da quest'anno... Questo è proprio il nostro primo obiettivo. Per raggiungere quest'isola sabbiosa, abbiamo tagliato le rive. La deriva di TES si riprenderà da sola se non c'è abbastanza in basso a sinistra. Lo stesso vale per il timone girevole. E 'dotato di una tacchetta che si inclina sotto carico. Quando invece si alza l'imponente pala, la barra diventa molto dura e si è costretti a premere con il piede sulla pala per rimetterla in posizione verticale. Ma le nostre pecore a cinque zampe possono atterrare sulla terraferma!
Buona sorpresa sotto vela
La paglia e la notevole cilindrata, associata alla resistenza dell'elica fissa del motore diesel, ci hanno fatto temere di annoiarci un po' sotto le vele. Ma dobbiamo ammettere che la lunga lunghezza della linea di galleggiamento della 246 - la prua rovesciata ha molto a che fare con essa - combinata con un piano velico snello e una randa con corno si traducono in prestazioni molto corrette, un percorso a coda stretta vicino a 45° rispetto al vento reale e bellissime accelerazioni sotto spinnaker - abbiamo uno spinnaker montato su un avvolgifiocco che funziona perfettamente.
Disegno bordi ai piedi della duna...
Ad est del banc d'Arguin, l'imponente duna del Pilat. Anche se ha perso 4 o 5 metri di altezza lo scorso inverno, francamente non si vede. Questa imponente montagna di sabbia rimane un pezzo di Sahara incagliato tra i pini e l'oceano. Il TES scivola tra i nuotatori per assaporare l'acqua turchese.
Un layout di coperta funzionale
L'abitacolo ha la forma di una lira per facilitare il movimento all'indietro. E 'che lì, a bordo, tutto è stato fatto per facilitare l'imbarco e il nuoto con due panchine pieghevoli e soprattutto piattaforme da bagno, anche pieghevole. È disponibile un tavolo opzionale. Le mescole sono piuttosto sottili, ma proteggono efficacemente l'abitacolo.
L'asse di discesa è decentrato rispetto a dritta per concentrare le manovre - 9 bloccanti - su un unico verricello verso sinistra. Le passerelle non superano in alcuni punti i 20 cm, ma la circolazione rimane facile. I corrimano saranno presto montati sulla tuga e sul piano morbido.
Conche du Mimbeau, riservato alle piccole pescaggio
A due ore dal mare aperto, anche con un piccolo coefficiente di marea, il TES può avventurarsi in una piccola oasi di pace ai piedi del faro di Cap Ferret. A velocità ridotta, con deriva e timone alzato, il 246 rimane in manovra in meno di 50 cm d'acqua. Tipiche zone di allevamento delle ostriche, yucca selvatica... ecco un ottimo rifugio dove purtroppo non si può più dormire a bordo nei mesi di luglio e agosto.
Dirigersi verso le leggendarie capanne dei tchanquées
Ci consoliamo a vicenda percorrendo, a poche miglia a nord, i canali fiancheggiati da pinoli che conducono a Bird Island. Molti diportisti qui: il modo più sicuro per scoprire le due capanne emblematiche sui palafitte è tirare il TES a prua, con l'acqua in ginocchio.
Porto segreto di Biganos
Il giorno dopo, decidiamo di tornare per salire Eyre, piccolo fiume che conduce al porto di Biganos. Un labirinto di canali impone di avere il naso sulla mappa e il binocolo a portata di mano. Il coefficiente di bassa marea del giorno (59) limita l'altezza dell'acqua in caso di alta marea. Lì, il motore a vela aratura il fondo del canale, che ci costringe ad aspettare di nuovo e di godere solo le due ore quando il livello del mare è massimo. L'accesso a questo piccolo porto pieno di capanni multicolore è ora più facile grazie allo smantellamento di un cavo aereo.
Test di trefolatura
Terreno sulla spiaggia, il TES può fare ... e si arenano? Abbiamo deciso di mettere giù la barca, solo per essere sicuri. Le grandi aree di sabbia e fango sul fondo del bacino, come in Andernos, sono perfetti per questo. Verdetto alla fine dei giochi d'acqua e delle immersioni serali: il TES si incastra perfettamente in piano e rimane stabile qualunque siano i movimenti dell'equipaggio sul ponte. E l'elica ha il buon gusto di affondare discretamente nella sabbia, senza far soffrire la base. Tuttavia, è necessario evitare di incagliarsi su terreni molto duri, come ad esempio una stiva.
Alloggio confortevole
Le nostre notti a bordo ci hanno permesso di godere del comfort offerto dal TES - a partire da una buona doccia calda, la possibilità di ricaricare telefoni ed altri elettrodomestici e persino di collegarli a 220V grazie ad un convertitore. Viviamo a bordo come a casa! L'accesso può sorprendere, con questo cappuccio decentrato, ma i gradini sono ben in linea con la barca.
Prima osservazione: c'è volume, molto, e la luce naturale è presente. Una cucina e una cuccetta doppia sotto il pozzetto sono visibili a dritta. Dall'altra parte della strada c'è il bagno. Il quadrato è logicamente articolato intorno al pozzetto della deriva, invisibile sotto il tavolo. L'altezza sotto le barre è ancora importante: da 1,80 a 1,82 in posizione verticale dal tavolo.
Nella parte anteriore, un altro letto matrimoniale. Per una crociera di una settimana sono sufficienti quattro posti a sedere. Il lavoro delle falegnamerie e la finitura in generale sono soddisfacenti.
Una valutazione positiva
Trasportabile, facile da manovrare e abbastanza comodo da vivere a bordo, il TES 246 Versus convince chi non vuole necessariamente navigare ogni anno sulla stessa acqua e/o i diportisti che non hanno un posto barca.
