Gli ingegneri Suzuki stanno spingendo la busta per fornire la migliore efficienza per i loro motori. Questa ricerca è condotta in dettaglio in termini di opzioni tecniche. Per scoprirli, bisogna guardare le schede tecniche e comprendere il funzionamento interno della meccanica.
Testa di azionamento offset
Spostando la testa motrice in avanti, i motori Suzuki evitano di avere il peso totale del motore sul retro della barca. Infatti, la testa motrice è la parte più pesante del motore (teste cilindri, cilindri, pistoni, pistoni, biella...). Questa distribuzione del peso è importante perché su una barca con propulsione esterna, il peso si trova sul retro dello specchio di poppa. L'avanzamento della testa motrice evita di dover compensare con uno scafo con una maggiore galleggiabilità.
Sistema di riduzione a 2 stadi
Quando la testa di azionamento si muove in avanti, la biella non è più in linea con l'asse dell'albero motore. Per collegare i due, Suzuki ha installato dei pignoni che formano un primo stadio di riduzione (l'albero di trasmissione ruota più lentamente della biella). Infine, come per tutti i motori fuoribordo, un secondo stadio di riduzione si trova nel mozzo, poco prima dell'albero dell'elica.
Con questi 2 stadi, la riduzione è più importante, il che permette di installare eliche di diametro maggiore per un'accelerazione più veloce. Inoltre, questi motori mantengono una velocità di rotazione dell'elica anche con un carico elevato.
Lean Burn
I motori sono ora gestiti dall'elettronica. La valigia della Suzuki presenta un programma chiamato Lean Burn che fornisce la giusta miscela aria/carburante per le giuste condizioni di navigazione. Ciò offre un significativo miglioramento dell'efficienza del carburante, indipendentemente dall'intervallo di velocità utilizzato (velocità di trascinamento, velocità di crociera o velocità massima). Questo riduce il consumo di carburante e previene l'incrostazione del motore.
Doppio iniettore
Tutti i motori fuoribordo Suzuki hanno un alimentatore per iniettori. Con il doppio iniettore, Suzuki è in grado di dosare in modo ancora più preciso il volume di carburante e il giusto tempo di iniezione. Questo aumenta ulteriormente la potenza e ottimizza l'efficienza energetica. Ciò si riflette fortemente nei consumi.
Catena di distribuzione autoregolante
Utilizzando una catena piuttosto che una cinghia, Suzuki aumenta la durata della distribuzione (minori costi al momento della revisione). E per risolvere il problema della tensione della catena, la catena è immersa in un bagno d'olio per una buona lubrificazione ed è dotata di un tenditore idraulico automatico. In questo modo si garantisce che la regolazione sia sempre ottimale.
Alimentazione dell'aria con sistema a doppia aletta
Per funzionare, un motore a combustione interna utilizza carburante, ma anche molta aria. Tuttavia, su un fuoribordo, molto vicino alla superficie dell'acqua, quest'aria è spesso carica di umidità, che può essere dannosa per la combustione e la longevità del motore. Progettato per il nuovo DF350, la presa d'aria deve passare attraverso un sistema di alette a doppio angolo che separa l'acqua dall'aria. Ciò significa che il motore viene alimentato solo con aria secca, il che ne aumenta la durata.
Sistema a doppia elica
Per potenze maggiori, è difficile trasmettere tutta la potenza all'elica. Con la DF350, Suzuki ha innovato installando 2 eliche sullo stesso motore fuoribordo. Queste due eliche, che ruotano in direzioni opposte, offrono una maggiore stabilità su strada e un'elevata accelerazione durante l'avviamento. Inoltre, due eliche di diametro inferiore a quello di un'unica grande limitano le dimensioni della base e la resistenza idrodinamica in acqua.
Rotazione selettiva
Una sola piastra di base per entrambi i sensi di rotazione: questo è quello che fa Suzuki. Sia che scegliate una rotazione destra o sinistra per la vostra barca, non c'è bisogno di cambiare la base per questo. Rotazione e contro-rotazione possono essere utilizzate sullo stesso motore fuoribordo.
Controllo di precisione Suzuki
Nessun cavo meccanico più tradizionale per il controllo del motore. Gli ordini vengono ora effettuati attraverso una rete elettrica. In questo modo il passaggio dei cavi è più semplice. Niente più attrito e resistenza meccanica. Che si tratti di motori singoli o bimotore, il pozzetto può essere installato ovunque sulla barca senza vincoli.
Funzionamento silenzioso
Il rumore di un motore non è dovuto solo allo scarico. Anche il rumore della presa d'aria è molto importante. Suzuki li ha soppressi con un risonatore che riduce il rumore esterno. La navigazione è più silenziosa e confortevole.
Limitatore di inclinazione
I motori fuoribordo sono forniti con un cilindro per sollevare il motore a motore fermo. Tuttavia, alcune configurazioni dello specchio di poppa impediscono il sollevamento completo del motore. Per evitare che colpisca ogni ascensore, un limitatore di inclinazione protegge la barca e il cofano motore da possibili urti.
Modalità Troll Suzuki
C'è l'amico dei pescatori di troll. Questo sistema opzionale consente all'imbarcazione di viaggiare a velocità costante a bassi giri/min. Senza controllare l'acceleratore, regolando il numero di giri con un pulsante, si ottiene una velocità lenta e costante. Ideale per la pesca a traina!
Avvio a mani libere
Con il telecomando nelle vicinanze (ad esempio in una tasca), il motore si avvia. Questo scoraggia il furto (facile con una chiave convenzionale) e non richiede l'inserimento della chiave nell'interruttore prima dell'avviamento.
