L'installazione di un'elica di prua su una barca è spesso un puzzle. Per essere efficace, deve essere il più lontano possibile in avanti per fornire la migliore spinta (braccio di leva) e anche il più profondo possibile in modo che la sua elica non mescoli l'aria e non causi la cavitazione. Tuttavia, la prua di una barca, di una barca a vela o a motore non è spesso immersa in profondità nell'acqua.
Per questo usiamo propulsori retrattili. Infatti, su imbarcazioni che non possono ospitare un tunnel, viene posizionata un'elica che si dispiega sotto la barca e si immerge sotto la barca. Ma per aprire un boccaporto ci vuole un sacco di lavoro strutturale sulla barca. In caso contrario, vengono utilizzati anche sistemi di propulsione a tunnel. Ma lasciano grandi aperture nello scafo, il che non incoraggia il flusso. Inoltre, entrambi i sistemi sono dotati di un'elica che può rimanere bloccata per ingestione di sporco o alghe. La loro manutenzione richiede la rimozione obbligatoria dell'acqua.
Il funzionamento è dal pozzetto a partire da 2 joystick: uno per la parte anteriore e uno per la parte posteriore. Con i 2 propulsori, poppa e prua, è possibile spostare la barca lateralmente. Presentiamo qui la versione completa dell'installazione, ma è possibile installare solo i propulsori di prua. In questo caso, la pompa è identica, ma sono necessari solo 2 tubi nella parte anteriore.
Questo prodotto è ora ben sviluppato e già installato su molte barche, comprese le flotte di noleggio barche a vela. Dufour lo ha aggiunto al suo catalogo di opzioni e lo ha potuto vedere installato sul 460, l'ultima novità della gamma alle ultime fiere autunnali (Grand Pavois e Cannes).
Vantaggi :
- La pompa, peso principale dell'impianto, viene installata sotto la linea di galleggiamento dove si desidera. Questo permette di centrare i pesi. Ideale su una barca a vela.
- I propulsori sono scafi passanti tradizionali (diametro 70 mm) che possono essere facilmente installati sullo scafo, anche molto vicini alla prua grazie alle loro piccole dimensioni. Il "braccio di leva" per la rotazione dell'imbarcazione è quindi il massimo.
- Per le traverse per imbarcazioni a motore, possono essere installate curve a 90° per dirigere il flusso d'acqua verso il lato.
- Nessun problema di cavitazione per questi getti d'acqua. Possono anche essere installati sopra la linea di galleggiamento (ma in questo caso, però, perdono il 10% della loro efficienza).
- Le aperture degli scafi passanti non trascinano l'acqua come in una galleria convenzionale.
- Per la manutenzione non è necessario estrarre la barca dall'acqua. La pompa è accessibile dall'interno. Chiudere semplicemente le valvole prima dello smontaggio. Risparmio di tempo e denaro (senza gru).
- Il sistema è molto più silenzioso all'interno della barca, ma anche all'esterno. Sentiamo solo il suono di una pompa.
Svantaggi :
- La pompa ad alta pressione è ad alto consumo energetico (più di un'elica). Per le barche a vela, quindi, è essenziale farlo funzionare contemporaneamente al motore, altrimenti le batterie si scaricano rapidamente.
- La spinta massima è di 90 kg, che limita l'aeromobile a unità di 45 a 50 piedi al massimo. I propulsori possono andare su unità molto più grandi.
- Al momento dell'acquisto, il prezzo è un po' più caro di un propulsore convenzionale (stesso prezzo di un propulsore inclinabile), ma per un confronto completo, è necessario tener conto dell'assenza di manutenzione...
Distribuito in Francia da Tecmar.
