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Per molti potenziali armatori, l'accesso a un superyacht non è tanto una questione di desiderio quanto di organizzazione. Acquisto, equipaggio, manutenzione, gestione, periodi di navigazione: quando si tratta di queste imbarcazioni, il vero problema è spesso l'uso razionale della barca.
È proprio qui che Perla dell'oceano uno yacht di 41 metri varato nel 2010, una cui quota viene ora rimessa sul mercato in vista della stagione mediterranea 2026.
Una formula pensata per condividere l'uso dell'imbarcazione.
Floating Life offre attualmente una singola azione nel programma di proprietà frazionata di Ocean Pearl. La struttura si basa su otto comproprietari con circa 30 notti all'anno a bordo, con un programma di navigazione annunciato nel Mediterraneo e nei Caraibi.
Il prezzo di ingresso per le azioni disponibili è fissato a 500.000 euro . Inoltre, le tasse annuali di circa 300.000 euro che copre il funzionamento e la gestione dello yacht. Nel comunicato stampa si legge che circa un terzo di questa somma sarà destinata a un fondo CapEx per le revisioni periodiche, per mantenere lo yacht tecnicamente aggiornato e preservarne il valore nel tempo.
I periodi non utilizzati possono anche essere offerti per il noleggio tramite il reparto charter di Floating Life, con l'idea di compensare parte dei costi annuali.
Un 41 metri lanciato nel 2010 e ancora immediatamente riconoscibile.
Costruita da Rodriquez Cantieri Navali e consegnata nel 2010, Ocean Pearl è stata progettata da Foster + Partners, lo studio di architettura associato a Norman Foster. Le caratteristiche distintive dell'imbarcazione includono una silhouette tesa, ampie finestre a tutta altezza e un'enfasi sulla luce naturale che si avvicina più all'architettura residenziale contemporanea che ai codici classici della nautica da diporto di queste dimensioni.
Lo yacht può ospitare fino a 12 persone in cinque cabine, tra cui una suite armatoriale a tutta larghezza con due terrazze private.
A quindici anni dal lancio, il comunicato stampa insiste sul fatto che le sue linee, giudicate futuristiche al momento della presentazione nel 2010, rimangono uniche nel settore. Per un amatore abituato alle barche di 30-50 metri, questo è probabilmente uno dei punti più interessanti del dossier: al di là della formula di proprietà, Ocean Pearl rimane una barca con una forte identità.
Gestione centralizzata fin dall'inizio.
Floating Life non è un semplice broker che si è unito al progetto in una fase avanzata. L'azienda afferma di essere stata nominata durante la fase di costruzione come perito tecnico per il team di progettazione, prima di assumere successivamente la gestione completa dello yacht. Ora supervisiona gli aspetti operativi, tecnici e di concierge.
In un'operazione di proprietà condivisa, questo punto non è secondario: la coerenza della gestione condiziona la disponibilità dell'imbarcazione tanto quanto la qualità del monitoraggio delle macchine, i lavori di refit o l'organizzazione delle rotazioni degli armatori. Filippo Rossi, CCO di Floating Life, riassume questa logica come segue: " La comproprietà è un punto di ingresso rilevante e accessibile nel mondo della nautica di lusso ", sottolinea. Da parte sua, Manuel Maiano, yacht broker di Floating Life, aggiunge: " Oltre all'investimento iniziale, il programma prevede costi operativi annuali di circa 300.000 euro ".
Questa formula si rivolge ai diportisti che desiderano navigare senza portare il peso della propria attrezzatura
Il caso presentato per Ocean Pearl illustra una tendenza già visibile nel segmento degli yacht di grandi dimensioni: il crescente interesse per soluzioni in cui si acquista tempo a bordo quanto un bene. Su uno yacht di 41 metri, il divario tra la promessa di utilizzo e l'onere della gestione è notevole. La comproprietà strutturata è la risposta, a condizione che il quadro sia chiaro, che i costi siano coperti e che il programma di manutenzione sia seguito.
Nel caso di Ocean Pearl, l'argomento principale non è solo l'accesso a uno yacht progettato da Norman Foster, ma l'opportunità di imbarcarsi in un sistema già in funzione da diversi anni, su un'imbarcazione varata nel 2010 e ancora utilizzata a livello professionale. Per un diportista o un investitore nautico, l'interesse sta tutto qui: non tanto nel prestigio esibito, quanto nell'equilibrio tra uso effettivo, controllo dei costi e continuità tecnica dell'imbarcazione.
