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Con l'Aura Cabin, Yamarin aggiunge un modello di punta alla sua gamma di barche a motore. Il cantiere annuncia un timoniere di 10 metri in grado di navigare tutto l'anno al Nord e di essere utilizzato come barca da giorno al Sud. Dietro questa ampia promessa si celano una serie di questioni tecniche e pratiche di diretto interesse per i velisti e i professionisti.
La stessa barca per climi diversi
L'Aura Cabin è stato progettato per passare da un uso utilitario alle latitudini settentrionali a una navigazione più edonistica nei climi più caldi. Nel Mare del Nord o negli arcipelaghi scandinavi, la timoneria chiusa, le porte laterali scorrevoli e il portellone posteriore pieghevole formano un volume protettivo. Il traffico è protetto, con una visibilità panoramica a 360 gradi.
Alle latitudini più miti, la stessa barca assume un ruolo diverso. Bagni di sole a prua, circolazione simmetrica a tutto campo, apertura totale del pozzetto di poppa. L'aria condizionata rimane opzionale, così come il riscaldamento, lasciando all'armatore la libertà di adattare realmente la barca alla sua zona di navigazione. Questa versatilità solleva tuttavia la classica questione del compromesso tra isolamento, ventilazione naturale e gestione termica in un volume chiuso.
Uno scafo progettato per motori potenti
Il cantiere offre una propulsione esclusivamente con due motori fuoribordo Yamaha. Sono disponibili tre configurazioni: 2x250 CV, 2x300 CV e 2x350 CV. Questa scelta orienta chiaramente il programma verso alte velocità di crociera e una comoda riserva di potenza, anche a pieno carico.
Lo scafo è ben bilanciato e progettato per un passaggio agevole in acque agitate. Al momento non sono stati forniti dati sulla velocità e sul consumo di carburante, ma il baglio di 3,36 m e la lunghezza fuori tutto di 10,40 m suggeriscono che l'imbarcazione sarà stabile sia alle basse velocità sia in manovra. I sistemi opzionali di assetto Zipwake o Seakeeper Ride confermano che il comportamento dinamico è una considerazione fondamentale su questo tipo di timoniere veloci.
Visibilità ed ergonomia della timoneria
Il parabrezza strutturale in un unico pezzo costituisce un elemento centrale dell'abitacolo. L'assenza di montanti intermedi migliora la visibilità e riduce le zone morte nella parte anteriore. Secondo il cantiere, questa rigidità contribuisce anche a ridurre il rumore aerodinamico.
La timoneria diventa un salone, con sedute modulari e accesso diretto ai ponti di prua, poppa e laterali. Questo tipo di layout risponde a una precisa esigenza: poter governare, curare e vivere a bordo senza eccessive separazioni.
Cabine modulari e volume interno
L'Aura Cabin dispone di due cabine principali. Nella parte anteriore, uno spazio che può essere trasformato da cuccetta doppia a salone interno. Al centro, una cabina intermedia dal volume generoso. Questi spazi possono essere configurati per dormire, riporre oggetti o per attività acquatiche come immersioni o sport a traino.
L'elenco dei servizi possibili comprende una toilette con serbatoio per le acque nere, doccia e acqua calda. Anche in questo caso, la scelta è lasciata all'armatore. Questo grado di modularità piacerà sia ai diportisti che ai noleggiatori, anche se ogni opzione aggiunge complessità alle reti di bordo.
Un posizionamento di punta assertivo
Con una lunghezza di 10,40 m e potenti motori gemelli, l'Aura Cabin si colloca chiaramente al vertice della gamma Yamarin. Il cantiere presenta questo modello come una sintesi della sua esperienza nordica e della sua apertura a usi più internazionali.
