Una base di velocità a Les Glénan
Chiunque abbia gettato l'ancora nell'arcipelago di Glénan ha già notato questa alta torre sull'Ile Cigogne. La torre di cemento si staglia contro il forte del XVIII secolo che la circonda. Se il forte fu effettivamente creato per proteggere l'arcipelago dai corsari e dalla marina inglese, la torre fu costruita solo nel 1911 per un motivo completamente diverso.
Il punto di riferimento, alto 20 metri, fa parte di una base di velocità utilizzata dalla Marina francese per determinare la velocità delle sue navi e calibrare i suoi diari di bordo. Fa parte di una serie di 10 punti di riferimento utilizzati per gli allineamenti.
Conoscere la velocità della barca prima del GPS
Il log meccanico viene utilizzato per determinare la velocità di un'imbarcazione rispetto all'acqua. I giorni della planchette e della corda annodata sono finiti, e l'elica è di solito guidata dall'acqua sotto lo scafo o dalla scia . Ma la corrispondenza tra la sua velocità di rotazione e la velocità reale dell'imbarcazione non è ovvia. Lo strumento deve quindi essere calibrato.
A tal fine, quando viene varata una nuova imbarcazione, si misura con un cronometro il tempo di percorrenza da un punto A a un punto B e si conosce con precisione la distanza tra i due punti. L'imbarcazione percorre poi la stessa distanza in direzione opposta. Mediando, gli effetti del vento e della corrente vengono annullati per ottenere la velocità dell'imbarcazione sull'acqua. Ma prima dell'avvento del GPS, era necessario utilizzare altri mezzi per conoscere la propria posizione. È qui che entrano in gioco Fort Cigogne e la sua base di velocità.
Da Glénan a Groix e ritorno
Per calibrare le proprie navi, la Marina francese ha testato le proprie imbarcazioni tra l'arcipelago di Glénan e l'isola di Groix. Su una fascia di mura Guéotec e sulla torre di Fort Cigogne, la nave è partita dalla periferia di Groix. Il cronometro ha superato il faro verde di Doëlan e il muro di Pencleu, fino a una prima misurazione quando la vedetta ha visto sovrapporsi il campanile di Riec sur Belon e il muro di Kerhermen. La barca aveva quindi percorso 5,66 miglia. Una seconda sommità aggiuntiva, avendo a disposizione il lato verso il mare dell'Ile Verte e il lato verso il mare di Raguenes, ha confermato le misure dopo 1,94 miglia aggiuntive. Non restava che impostare la rotta per Groix in direzione opposta, allineando le dighe di Saint-Nicolas e Kerigant, per effettuare ulteriori rilevamenti e annullare gli effetti della corrente e del vento.
Una base di velocità senza GPS
Le basi di velocità sono tornate di moda, ma il GPS è ora l'arma preferita. Tuttavia, il metodo delineato rimane valido. Quindi, attenzione agli amanti del low-tech, alcuni degli amari rimangono visibili. Altrimenti, sta a voi trovarne di nuovi!
