Questo Amerglass risale al 1973. Senza dubbio i cuscini sono già stati rifatti durante i 50 anni di vita della barca. La qualità del tessuto è molto buona e le coperture sono ancora in buone condizioni. Solo la stampa del tessuto faticava a mascherare la sua età. Per poter navigare serenamente (la famosa tranquillità), è stato necessario rinnovare la tappezzeria. Per questo ci siamo rivolti a un sellaio, un vero artigiano nel senso nobile del termine. La Sellerie Not di Tolosa si è occupata del progetto.
Dopo una visita a bordo e un'analisi precisa della situazione esistente, si è deciso di non cambiare le schiume. Sono ancora sufficientemente duri e confortevoli in Bultex. Verranno sostituite solo le coperture.
Tessuto in PVC
Con il consiglio del sellaio Christophe Not, abbiamo scelto un tessuto del produttore francese Serge Ferrari. Si tratta di Batyline Elios in una tonalità blu navy (da una scelta di 10 tonalità). A differenza del nylon tessuto, che viene poi spalmato di PVC per proteggerlo, Batyline è realizzato direttamente con PVC tessuto nella trama. Pertanto, questo tessuto non è impermeabile, ma le sue fibre non possono sporcarsi. Se si forma una macchia di grasso sul tessuto, basta una semplice passata di spugna per farla sparire (l'abbiamo provato su un campione!). Inoltre, questo tessuto è molto resistente ai raggi UV e può essere utilizzato sia all'interno che all'esterno.
Produzione passo dopo passo in selleria
La schiuma dei cuscini viene utilizzata per disegnare le sagome su una tela trasparente che viene poi ritagliata. Grandi aghi vengono conficcati direttamente nella schiuma per mantenerla in posizione.
I marcatori vengono posizionati sugli angoli (qui si tratta di quadrati, ma altre sarte usano lettere o numeri). In questo modo è possibile sostituire le sagome durante l'assemblaggio.
Posizionando le sagome sul tessuto, sarà possibile tracciare i tagli.
Il tessuto viene tagliato seguendo le linee. Si può notare che la linea non è a filo con la sagoma, poiché include un margine per la cucitura. Qui entra in gioco l'abilità della sarta.
Posizionando i segni uno sopra l'altro, i pezzi vengono uniti con una cucitura sul rovescio.
Prima di assemblare la parte inferiore, la copertura viene provata per verificare le prime cuciture e le giuste dimensioni.
Sul lato visibile, un secondo punto schiaccia il primo sul lato inferiore.
Affinché l'intero cuscino possa respirare bene e limitare le muffe, è necessario un tessuto ben ventilato. Abbiamo utilizzato Soltis Horizon 86, un tessuto microforato di Serge Ferrari.
Per garantire un maggiore comfort e una migliore seduta, la parte superiore del cuscino è ricoperta da un'ovatta. L'incollaggio avviene con colla neoprenica spruzzata direttamente sulla schiuma.
L'ovatta, tagliata in precedenza con le sagome, viene posizionata sopra il cuscino.
Questa è la parte più fisica dell'operazione: inserire la schiuma nella copertura. La schiuma non scivola e bisogna accompagnarla anche negli angoli più piccoli.
Nella parte inferiore, sul retro, il cuscino è chiuso da una cerniera. Rimane la possibilità di smontaggio.
Con la doppia cucitura, la finitura è perfetta.
La pila di cuscini è pronta per essere riportata a bordo della barca.
I nuovi interni con i cuscini blu.
