La Terrazza vista mare, una terrazza in più per godersi l'aria aperta
Il Grande Trideck è il modello più grande mai costruito da Azimut, ma anche il loro primo yacht a tre ponti più uno, grazie all'aggiunta di un ulteriore ponte posteriore, il Sea View Terrace. Questo crea un effetto visivo di una terrazza a cascata dal Sundeck verso il mare. Anche il layout interno è diverso, per creare spazi più adatti alle esigenze dei proprietari contemporanei, con uno stile di vita meno formale e un contatto più stretto con il mare.
Una stazza lorda inferiore a 300 GT
Nonostante i suoi 38 metri di lunghezza, il Trideck ha linee sportive e dinamiche e uno scafo semiplanante. Nonostante le sue dimensioni, ha una stazza lorda inferiore a 300 GT, dovuta in parte all'uso della fibra di carbonio per la sovrastruttura, che si traduce in una riduzione di peso assoluto di 6 tonnellate, ma anche alla piattaforma da bagno che è tenuta parzialmente aperta. Lo yacht è dotato di uno scafo D2P (Displacement to Planing) di seconda generazione, che riduce notevolmente il consumo di carburante, grazie all'uso intensivo della fibra di carbonio.
Quattro "terrazze" sul mare
Il cantiere ha lavorato in collaborazione con Alberto Mancini, per il design esterno, Achille Salvagni, che si è occupato degli interni, e Pierluigi Ausonio, che ha lavorato con il dipartimento di Ricerca e Sviluppo di Azimut Benetti sull'architettura navale.
La Terrazza Vista Mare è una piattaforma galleggiante di 30m2 che sembra essere sospesa nell'aria, 2m sopra l'acqua. C'è un grande divano a forma di C di fronte alla poppa per intrattenere gli ospiti. Questa terrazza elevata ha anche un secondo vantaggio. Dà altezza alla zona beach club sottostante, che può essere utilizzata in tutta la sua larghezza, grazie al garage separato per tender e giocattoli. Con 2 m di spazio per la testa e i tagli nelle murate, il Beach Club è una vera spiaggia sul mare. All'ancora, lo specchio di poppa incernierato si apre per aumentare la superficie disponibile a più di 30 m2, a contatto diretto con il mare, completamente personalizzabile nell'arredamento e con un bar e una toilette.
Con "+ One", Mancini ha rielaborato il concetto di ponti sfalsati per offrire nuovi grandi volumi, pur mantenendo lo stile Azimuth. Oltre a questo nuovo spazio, le altre aree esterne che si affacciano sul mare sono: l'area per prendere il sole sul Sundeck, l'area pranzo principale all'aperto sul ponte superiore con un tavolo quadrato estensibile per 12 persone e area lounge, e il Beach Club.
I due saloni inferiori sul mare rinegoziano la relazione con l'acqua e offrono un totale di 60m2 di terrazze sul mare aperto. L'inclusione della Sea View Terrace offre il vantaggio di creare un patio privato nel pozzetto del ponte principale, un ulteriore spazio esterno riparato prima di entrare nel salone per la massima privacy anche quando si è ormeggiati di culo.
Infine, sul Sundeck c'è una grande area per prendere il sole a poppa con vista sul mare. C'è anche una zona lounge con divani circolari contrapposti, con un tavolo da pranzo al centro e, verso prua, un american bar con vista sull'orizzonte e un grande barbecue.
Un interno ridisegnato
all'interno, il layout abbandona le funzioni preconcette di ogni spazio. Per esempio, la sala da pranzo interna, solitamente situata sul ponte principale, è stata spostata sul ponte superiore (Skylounge). Il ponte principale è ora interamente dedicato a uno spazio per la socializzazione e il relax. Il mobile bar collega il patio del pozzetto con il salone. Ci sono anche divani, poltrone di design e numerosi tavolini. La decorazione è lussuosa e mette in primo piano i materiali nobili: marmo, mogano, pavimenti in legno
Domotica per i servizi di bordo
La prima unità Euro su richiesta del suo proprietario Euro beneficia di un alto livello di automazione domestica. Tutte le utenze di bordo: luci, aria condizionata, tende, sistema audio e video di ultima generazione possono essere controllate dai tablet in dotazione, compreso un enorme televisore ultrapiatto da 77" che emerge elettricamente da un apposito vano sul ponte principale.
5 o 6 cabine
a prua sul ponte principale si trova la cabina armatoriale trasversale con grandi finestre, un ingresso, una zona spogliatoio e una zona colazione. Il bagno, accessibile attraverso una porta scorrevole automatica, è un'estensione naturale della suite principale con una doccia, un doppio lavabo e soprattutto una grande vasca rotonda centrale.
Lo Skylounge è progettato come uno spazio versatile, dato che la maggior parte delle persone preferisce mangiare all'aperto. C'è una sorta di angolo intimo, con un enorme divano comodo e un tavolo convertibile, un posto attraente per guardare la TV dopo cena, con uno schermo piatto pop-up da 55". Per pranzare all'interno, il tavolo può essere sollevato ed esteso per servire come zona pranzo interna principale per 12 persone.
Il layout è flessibile, con diverse opzioni. Le prime unità ordinate includono tutte la nuova 6a cabina VIP posizionata sul ponte superiore, che gode di una bellissima vista sul mare. Mentre la cabina del capitano si trova sul ponte inferiore. Sono disponibili anche soluzioni di layout più tradizionali con una dispensa chiusa e una cabina del capitano sul ponte superiore a poppa della timoneria o una zona pranzo nella parte anteriore del salone principale.
La cabina di pilotaggio con cruscotto futuristico integra tutti i sistemi di bordo con Simrad Command. A prua, un'ampia zona lounge con lettini che circondano la vasca idromassaggio circolare si trova di fronte al parabrezza, segue una zona lounge con divani e un'altra zona lounge verso prua, riparata da un mini parabrezza.
Sul ponte inferiore ci sono quattro cabine ospiti con bagno: due cabine VIP a poppa e due cabine ospiti a prua.
Un nuovo scafo di seconda generazione
Il Trideck è il primo modello del fabbricante italiano che presenta il nuovo 2 e generazione. La Grande 35Metri, con il suo scafo D2P di prima generazione, era già la migliore della sua classe, e la seconda generazione debutta sul Trideck con miglioramenti sostanziali. Nonostante sia 3 metri più lungo, 30 GT più grande e 35 tonnellate più pesante, il Trideck consuma la stessa quantità di carburante della sua sorella minore a tutte le velocità superiori ai 19 nodi, e riesce ad essere il 15% più efficiente ad una velocità di crociera di 15 nodi. Per contestualizzare questi risultati, rispetto a uno scafo tradizionale a china viva, il miglioramento dell'efficienza del carburante in dislocamento è superiore al 40%.
Lo scafo D2P® si basa sulla combinazione di tre elementi principali: il doppio chine, che conferisce stabilità alle velocità di dislocamento e riduce la resistenza alle velocità più elevate; il wavepiercer di prua, che aumenta la lunghezza dello scafo al galleggiamento, riducendo il consumo di dislocamento e riducendo il beccheggio in mare mosso; e infine la chiglia centrale, che garantisce una stabilità di rotta ottimale, soprattutto con mare mosso.
Così, nonostante l'aumento del volume a bordo, il basso centro di gravità del Trideck è conservato, garantendo un'eccellente stabilità statica e dinamica. La combinazione dello scafo D2P® e della sovrastruttura in carbonio comporta un miglioramento significativo delle prestazioni: consumo di carburante inferiore, maggiore velocità e maggiore autonomia.
Molte opzioni per godersi la vita a bordo
Il Trideck ha un sistema avanzato di gestione dell'energia SeaEnergy, che ottimizza automaticamente il consumo di elettricità a bordo bilanciando l'energia da terra e i generatori (o solo i generatori offshore) in base alle esigenze energetiche dei servizi.
Per una libertà ancora maggiore, i proprietari possono anche aggiungere la modalità hotel al Trideck. Questo significa potersi rilassare, ancorati in una baia a zero emissioni e in totale silenzio. Con una batteria al litio di circa 130 kWh, il Trideck può far funzionare i principali servizi di bordo con i generatori spenti fino a 4 ore durante il giorno e 8 ore di notte.
Grande Trideck è dotato di due motori MTU, ciascuno con 2400 o 2600 hp. Il primo modello testato, con un motore da 2600 hp, aveva una velocità massima di 24 nodi, un'autonomia di 700 miglia a 19 nodi e, a una velocità di crociera di 12 nodi, un'autonomia di oltre 1700 miglia.
