Chi sei Espen Oeino?
Sono norvegese. Sono cresciuto vicino all'acqua, ho sempre navigato con la mia famiglia e ho capito subito che volevo fare l'architetto navale. Sono venuto in Francia al secondo anno per poter prendere il mio diploma di maturità. Mi sono reso conto che nessuno nei miei corsi conosceva la professione di architetto navale. A differenza dell'Inghilterra o della Germania, i francesi tendono ad equiparare questa professione a quella di architetto del territorio. Ma non è così.
Ho studiato ingegneria marina a Glasgow, in Scozia. Sapevo di voler lavorare nel settore della nautica da diporto e in particolare nel campo della vela. Questo era ciò che mi interessava e lo è ancora. Dopo la laurea, ho lavorato su progetti di vela fino a quando un giorno l'azienda per cui lavoravo ha dovuto fare un brief di progettazione per una barca a motore.
Essendo l'unico laureato con esperienza in previsioni di velocità e calcoli strutturali, ho preso in carico questo progetto. È così che mi sono specializzato in yacht a motore.
Ora faccio questo lavoro da 25 anni. Si potrebbe dire che sono un frustrato architetto di barche a vela (ride). Allo stesso tempo, il mercato delle barche a motore è più grande, con una crescita incredibile. Sia per il numero di barche che per le dimensioni degli yacht, che è aumentato incredibilmente.
Che tipo di formazione consigliate?
Raccomando una formazione tecnica. La professione di architetto navale in Francia non è una professione protetta come quella di medico, dentista o architetto. Ma la professione di ingegnere navale lo è. Ci sono molti architetti navali che costruiscono le proprie barche ed è un modo di lavorare, ma quando si progettano barche più grandi, è essenziale avere una buona base tecnica. Questo permette di avere una visione globale delle cose e non solo dal punto di vista del design. Studiamo l'idrodinamica, i motori, le strutture, ecc. Bisogna sapere come funziona una barca per progettarla.
Poi bisogna avere capacità creative. L'ideale è combinare studi di ingegneria e di architettura. Perché l'obiettivo è quello di ottimizzare gli spazi ristretti per la vita a bordo.
Mi piace studiare la distribuzione degli spazi, l'interno di una barca per trovare la configurazione ottimale. Quindi, per essere un buon progettista di yacht, è necessario avere un interesse nella creazione di layout e spazi e un interesse tecnico.
Qual è il lavoro dell'architetto e designer navale al superyacht?
È un lavoro un po' sconosciuto in Francia. Tuttavia, è il paese della nautica da diporto, con numerosi produttori di barche a vela e barche di produzione.
Traggo principalmente yacht dislocanti, a partire da 60 m. Il nostro ultimo progetto attuale è lungo 183 m. Ho realizzato anche alcuni motoscafi da 35 metri. Oggi ho 26 dipendenti nella mia azienda, tra cui un reparto di 5 persone per piccole imbarcazioni a scafo planante, che sono principalmente gare d'appalto per superyacht.
All'inizio dell'anno abbiamo anche presentato la nostra prima barca di produzione per il cantiere norvegese Windy, la Shamal 37. Avevamo già lavorato con loro perché anche loro costruiscono gare d'appalto personalizzate di alto livello.
Disegnate anche l'interno di bateaux?
Noi creiamo gli spazi e il rapporto tra gli spazi (finestre, scale, porte...), ma non facciamo la decorazione. Studiamo la continuità strutturale, il posizionamento delle paratie stagne... Iniziamo sempre disegnando una barca dall'interno verso l'esterno. D'altra parte, ci occupiamo della decorazione esterna della barca.
I progetti sono ancora legati ai comandi?
Di solito lo è. Io creo barche personalizzate. I clienti entrano attraverso gli amici, la stampa o i broker. A volte sono anche consigliati da un cantiere navale per il quale abbiamo già progettato imbarcazioni.
Infine, è anche un lavoro in psicologia. Ci deve essere un accordo tra l'architetto navale e il cliente. Studiamo il suo programma, definiamo una serie di specifiche. È importante comprendere appieno ciò che vuole e chiarire le sue idee.
Sono in contatto con i miei clienti, dalla stesura del capitolato d'oneri fino alla consegna della barca. E spesso molto tempo dopo, dato che per un singolo cliente, sto progettando la sua sesta barca. Il superyacht Bold è il 5 e barca che progetto per lo stesso proprietario.
Per la maggior parte di questi proprietari, si tratta di un progetto molto personale. Non si tratta di costruire un nuovo impianto o di fare un investimento finanziario. Sono appassionati e organizziamo incontri nei fine settimana o la sera, al di fuori dell'orario di lavoro. Per la maggior parte di loro, questo è il progetto personale più costoso che fanno.
I grandi yacht costano diverse centinaia di milioni di euro. È molto più costoso di una casa, di un castello o di un cottage. I clienti seguono questo progetto molto da vicino. È divertente e amichevole. Spesso si crea un rapporto di amicizia tra di noi. Mi vedo come qualcuno che tiene la penna per loro.
Il Bold è lo yacht n. 50 che abbiamo progettato, esclusi i tender. Sono tutti molto diversi. Ha a che fare con il fatto che io progetto la barca dei miei clienti, non la mia. Non ho un mio stile, rispetto lo stile dei clienti e mi assicuro che le proporzioni siano corrette. Non è solo una questione di design, devono essere buone barche in mare.
Qual è la vostra realizzazione préférée?
Dirò come Enzo Ferrari, il prossimo. C'è un po' di verità in questo, dato che REV quello in fase di sviluppo, ci entusiasma di più. Sarà ancora più grande di Azzam ( NDLR lo yacht più grande del mondo con una lunghezza di 180 m) dato che pensiamo in volume (tonnellaggio) quando parliamo di superyacht, e non in dimensioni. Azzam è stretto e poco voluminoso con un volume di 13.000 barili. REV è uno yacht dislocante in acciaio di 17-400 tonnellate, progettato per navigare nell'Artico e nell'Antartico.
Ci sono anche 2 o 3 barche che mi hanno aiutato a farmi un nome, progettate per due persone che hanno lavorato in Microsoft. Octopus è la mia prima esplorazione. Era un programma piuttosto complesso e all'epoca era uno degli yacht più grandi del mondo.
C'è anche il Skat consegnato nel 2002, costruito in alluminio e acciaio, come la maggior parte di questi grandi yacht. La gente o lo odiava o lo amava. E questo è interessante. Ero orgoglioso e felice. È uno degli yacht più invocati al mondo. L'ho progettata per un matematico, un designer di Word ed Excel, che voleva una barca in alluminio, ma rispetto al materiale, consegnata in lamiera e profilo. Quindi, a parte lo scafo - per ragioni idrodinamiche - l'intera struttura è fatta di superfici piane che si intercettano a vicenda. Oggi si parla di barche stealth, ma all'epoca era qualcosa di nuovo. È una barca senza tempo.
Mi piace anche il In grassetto uno dei più grandi yacht in alluminio al mondo, varato nell'estate del 2019, che ha una performance efficiente. Si tratta di una barca con un volume distribuito sul piano longitudinale piuttosto che verticale. Di conseguenza, il raggio di mezzanave è ridotto e il peso è più leggero. È costruito in alluminio ed è abbastanza stretto, il che è vantaggioso per la resistenza al movimento in avanti. Va veloce con motori di potenza abbastanza modesta. Ha bisogno solo del 60% della potenza di una barca delle stesse dimensioni (77 m). È uno dei più grandi yacht in alluminio del mondo.
È la quinta barca che ho progettato per lo stesso proprietario. Ho già progettato per lui due barche da 73m e due da 77m. Il Bold è completamente diverso dagli altri e persino dal concetto di scafo in alluminio. È una barca più ecologica e l'alluminio è riciclabile.
Cosa vorresti vedere realizzato il dessiner?
La mia barca a moi! Il calzolaio è sempre il peggior calzolaio. Ho un sogno da molto tempo, ma non trovo mai il tempo di realizzarlo. Ho fatto degli schizzi della mia piccola barca. E' una barca per lo sci da neve. Ho già avuto modo di farne uno con il Cloudbreak.
Non posso permettermi uno yacht come questo, ma amo sciare, cosa che faccio sempre. Il mio progetto personale è un catamarano a motore di circa quindici metri, perché ho bisogno di velocità, perché le distanze sono importanti. La Norvegia, con la sua incredibile linea costiera, ha coste molto frastagliate, dal confine svedese a quello russo. Con i suoi fiordi, le isole e le montagne che si tuffano nei fiordi, ci sono finalmente circa 20.000 km da esplorare.
Ho bisogno di una barca che vada a 30 nodi, una barca per tutte le stagioni, con riscaldamento, un pozzetto interno ed esterno, ma anche un gommone e una rampa a prua per poter atterrare sugli scogli e mettere gli sci a terra.
