La regola del gioco, di J.-J. Herbulot
In considerazione del crescente successo dei Campionati Francesi dei Campionati Francesi di Furfante un gommone di sentina costruito nel 1951 dall'architetto Jean-Jacques Herbulot, che ci ricorda l'importanza dei controlli di tonnellaggio per garantire la conformità delle imbarcazioni e delle loro attrezzature.
"Tuttavia, visto l'interesse positivo che il campionato di questa serie ha suscitato di anno in anno, è necessario inasprire sempre più le regole e le restrizioni di armamento e operare un controllo sempre più rigoroso degli elementi mobili e sostituibili, come i longheroni, il timone, la deriva che potrebbe essere facilmente modificata, così come i punti che determinano la posizione e le dimensioni del piano velico (fissaggio dello strallo, fissaggio del braccio, intaglio del letto d'albero)
Il 1959 segna anche una svolta nello sviluppo internazionale della serie. Il Comitato Internazionale di Valiants ha gettato le basi per un campionato internazionale annuale.
Come leggere un piano barca?
Ogni mese, la rivista Bateaux pubblica un piano barca nella sezione "Al timone". Ma "Per molti dei nostri lettori, questi progetti sono un mistero un po' simile ai geroglifici egiziani. Quindi cercheremo, per loro, di svelare questo mistero"
Così impariamo in questa materia quali sono i diversi tipi di piani e come comprenderli:
- Il piano di forma che è la rappresentazione delle forme esterne della barca
- Il piano velico che è una vista di profilo
- Il piano di costruzione
Al timone di Capo Verde
In prima pagina, nel novembre 1959, il test di Capo Verde, un progetto di Jean-Jacques Herbulot, del 1957. Questa nave da crociera è in un certo senso il fratello maggiore di Cape Horn. Si tratta di un gommone pesato con una lunghezza complessiva di 8 m, dotato di quattro-cinque cuccette e armato a marconi.
Caratteristiche, piani di taglio progettati, prestazioni, layout, layout, allestimenti, tariffe, parere del produttore e opinione editoriale. Il test è completo e offre anche una tabella comparativa con altri due modelli dell'epoca, il Bar e la Cotre des Glénans.
Al XXV° Salone Nautico
In questo dossier speciale di 6 pagine su Nautic de Paris di 6 pagine, i giornalisti si sono lasciati andare ed è con un tono pungente che criticano fortemente la mostra parigina, che celebra la sua 25° edizione. Godiamo delle stesse osservazioni 60 anni dopo... È certo che all'epoca le edizioni mostravano una libertà di tono e un'indipendenza di spirito.
"Per un velista esperto, il primo contatto con il Salone Nautico del 1959 è stato deludente come negli ultimi anni. L'idea principale dei manager e' di "vendere m2"." Ho cosi' tanti metri quadri. Ne ho venduti così tanti, è un successo... e sono totalmente disinteressato a ciò che gli affittuari dello stand espongono" Questa "politica" di redditività" ci porta alla fiera con i suoi stand più o meno ben curati, con attrazioni fieristiche rumorose e diffusori insopportabili.
Tuttavia, la stampa, compiacente nei confronti del "Salon", ci aveva promesso un notevole miglioramento nella presentazione della "nautica da diporto". "Non l'abbiamo trovato."
Punti salienti delle barche "l'assenza dei più importanti cantieri navali (che) toglie da questa mostra ogni carattere rappresentativo della costruzione di barche a vela"
Non è solo l'organizzazione della mostra ad essere oggetto di forti critiche, ma anche i cantieri, e in particolare la "Nuovi produttori "specializzati" che stanno scomparendo velocemente come le meteore... Possiamo solo consigliare ai nostri lettori di contattare produttori conosciuti e collaudati"
Questa 25° edizione del "Salone" segna anche lo sviluppo della "plastica", che sta gradualmente sostituendo il legno nella costruzione di imbarcazioni. La nautica è incentrata principalmente su barche da regata di grande serie, sulle quali si nota subito un nuovo arrivo: il Finn.
"Era curioso notare che, quasi permanentemente, l'unico "corsaro" raccoglieva intorno a sé un numero di visitatori maggiore di tutte le altre imbarcazioni presentate. Quando ci si rende conto di quanto siano attraenti le piccole crociere per un gran numero di appassionati, è un peccato che la F.F.F.Y.V. non abbia accolto le navi da crociera C-gauge e nemmeno quelle di Classe III. E' essenziale che l'anno prossimo si faccia uno sforzo in questa direzione"
Dopo un altro "grido" sull'incompetenza dei redattori delle riviste nautiche che "fissano i prezzi tra imbarcazioni costruite da cantieri diversi senza menzionare ciò che il prezzo include", la rivista conclude con una nota positiva, il netto progresso degli allestimenti.
