Modelli sempre più grandi
Nel 2016, Sacs ha lanciato il Ribelle 47 un grande pneumatico di 14,10 m con 3 x 350 CV! Un anno dopo, il produttore italiano Pirelli ha creato un buzz con il lancio del Pirelli 1900 un gigantesco vascello di 18,5 m capace di raggiungere 45 nodi di velocità massima con 2x800 HP.
E da allora, ognuno ha lanciato il suo mega-tipo! Nel 2018, il cantiere Lomac ha presentato il WG 14 un semi-rigido di 14,51 m capace di raggiungere 57 nodi con 3x425 HP Yamaha XTO. E Capelli, il Tempesta 50 (15 m) e il suo 4x425 CH XTO (1700 cavalli in totale!).
Ma questa estensione di lunghezza, combinata con l'accumulo di grandi fuoribordo, ha un prezzo. La GranTurismo 14.0 ha un prezzo di 540.000 euro senza motore. Il Tempest 50 ha un prezzo al dettaglio di 750.000 euro. Questi prezzi corrispondono a un nuovo mercato, quello del tender dei grandi superyacht.
Motori sempre più potenti
Più grande è una barca, più pesante tende ad essere. Quindi è necessaria più potenza per farli andare veloci. Da alcuni anni, i produttori di motori stanno lavorando allo sviluppo di grandi motori fuoribordo . Per esempio, il nuovo V8 di Mercury è valutato a 400 CV, mentre Yamaha ha 425 CV e Suzuki 350 CV.
Questi sviluppi permettono di proporre motori fuoribordo su barche sempre più grandi (è anche il caso del mondo degli scafi rigidi con il Merry Fisher di Jeanneau e più recentemente il Flyer 10 di Bénéteau). Questo perché offre molti vantaggi, apprezzati dai diportisti, a scapito dell'entrobordo: manutenzione, assistenza, svernamento, ecc
"C'è un'evoluzione della motorizzazione in termini di potenza, che ci permette di proporre grandi barche capaci di ricevere questi grandi fuoribordo. È chiaro che i RIB di 10 metri sono in aumento!" spiega Guillaume Verbrugghe, capo del dipartimento Marine della Yamaha.
Inseguire il mercato dei superyacht
Di solito, i superyacht hanno dei tender per arrivare a terra o per uscire in mare. Ma i cantieri hanno dimensioni limitate perché devono essere conservati all'interno dello yacht.
Con questi maxi-rib, i costruttori stanno offrendo alternative alle gare d'appalto. Con il lancio di questi grandi modelli, i cantieri stanno entrando nel segmento delle barche a vela. A differenza del tender, è una barca ausiliaria, che può essere lasciata nel porto per esempio.
Questo significa che non avete più limiti di dimensioni (dato che non è necessario stivare a bordo) e che potete godere di un'attrezzatura confortevole a bordo della vostra barca a vela. È per questo che i fabbricanti offrono cabine, bagni, una cucina e molti spazi di vita: numerose aree per prendere il sole, piazze, ecc.
"I ricchi armatori vogliono sentirsi a casa con barche più grandi, più comode e con molti dettagli. Oggi, anche per poche ore di navigazione, la gente vuole il comfort spiega Umberto Capelli, direttore del cantiere Capelli.
"I proprietari di grandi barche e superyacht cercano una barca che possano gestire da soli. Hanno bisogno di autonomia e potere e noi glielo forniamo "Guillaume Verbrugghe spiega.
Libertà e divertimento!
È la sensazione di libertà e la ricerca del piacere che spiega questo successo tra i proprietari di superyacht. Infatti, a bordo, hanno accesso alle sensazioni di pilotaggio che hanno perso a bordo dei loro grandi yacht guidati da equipaggi professionali. È quindi su una barca di dimensioni ragionevoli che si divertono!
"L'acqua è libertà. È uno degli ultimi spazi di libertà, dove si può sentire l'adrenalina. Con questi modelli sempre più grandi, i proprietari sono valutati. Possono guidare, portare molte persone a bordo, andare veloci. Diamo loro il divertimento che non hanno sul loro yacht aggiunge il signor Capelli.
Da vedere
Non c'è bisogno di nasconderlo, il grande semi-rigido attira gli occhi! Se aggiungiamo i fuoribordo tripli o quadrupli attaccati allo specchio di poppa, allora tutte le condizioni sono soddisfatte per fare la "star" dell'acqua!
E i cantieri italiani lo hanno capito. Per loro, lo stile è un modo di vivere!
I design sono eleganti e molto ispirati al mondo automobilistico, con parabrezza e tetti aerodinamici. Gli archi sono sottili per aumentare la velocità.
Sicurezza!
Infine, se il semi-rigido sta crescendo così velocemente, è a causa dei suoi numerosi vantaggi rispetto allo scafo rigido. Eppure, ci sono sempre meno "vesciche" sui pneumatici! Ma sono ancora utilizzati perché i galleggianti permettono di abbassare il centro di gravità della barca e quindi di essere molto stabile. Inoltre, lo scafo flangiato offre innegabili qualità di maneggevolezza, spesso con una maggiore tolleranza di guida.
Anche lo spazio a bordo è impressionante e quindi la capacità di carico è maggiore.
