/ 
Con lo Spitfire, ARES Yachts entra nel mercato dei superyacht di 50 metri, forte della sua esperienza nelle motovedette d'altura. Al di là dello stile, il progetto solleva una serie di questioni tecniche, operative ed economiche per un armatore che cerca di combinare velocità, autonomia e uso contemporaneo a bordo.
Uno scafo veloce di provenienza militare, cosa c'è in esso per la nautica da diporto?
Lo Spitfire è lungo 50,55 metri e si basa su una piattaforma a dislocamento veloce derivata dall'esperienza di ARES nelle navi da pattugliamento. L'obiettivo è chiaro: raggiungere i 20 nodi mantenendo la capacità di crociera a lungo raggio.
Per un armatore, uno scafo Fast Displacement consente di navigare in modo efficiente a diverse velocità, senza essere vincolati a un unico regime economico. Ciò richiede un lavoro preciso sulle linee d'acqua, sulla distribuzione dei pesi e sull'ottimizzazione delle appendici. Stiamo parlando di architettura navale, non di semplice design.
Il vantaggio è la versatilità. Si può raggiungere rapidamente un ancoraggio e poi passare a una velocità di crociera più misurata. Lo svantaggio è spesso la complessità progettuale e i costi di costruzione associati a questo tipo di scafo ad alte prestazioni.
Composito avanzato, peso controllato e rigidità strutturale
Il cantiere ha annunciato che sarà costruito con materiali compositi avanzati. In questo tipo di yacht, la scelta del materiale determina il dislocamento, la stabilità e il consumo di carburante.
I materiali compositi possono ridurre il peso rispetto all'acciaio o all'alluminio, offrendo al contempo una buona rigidità strutturale. Ma questo richiede un controllo rigoroso dei processi coinvolti, tra cui la stratificazione, l'infusione, la padronanza dei cicli di polimerizzazione e il controllo della qualità. L'esperienza di ARES nelle unità professionali gioca un ruolo fondamentale in questo senso.
Per il proprietario, i vantaggi sono duplici. In linea di principio, meno peso significa meno potenza installata a una determinata velocità, e quindi maggiore efficienza energetica. D'altra parte, la riparazione di un composito di grandi dimensioni richiede competenze specifiche e una rete tecnica qualificata.
Propulsione ibrida diesel-elettrica e modalità di ormeggio silenzioso
Lo Spitfire incorpora un sistema di propulsione ibrido diesel-elettrico, con fasi annunciate in modalità silenziosa e senza emissioni all'ancora. Questo punto merita una spiegazione più dettagliata.
Un sistema ibrido combina generalmente motori a combustione e generatori elettrici con batterie ad alta capacità. Quando si naviga lentamente o all'ancora, lo yacht può funzionare a batterie, riducendo il rumore e le vibrazioni. Per le notti all'ancora, il comfort acustico è notevolmente migliorato.
Ma la gestione dell'energia sta diventando sempre più complessa. Il dimensionamento dei pacchi batterie, il raffreddamento, la ridondanza dei sistemi, l'integrazione dei quadri elettrici: tutto questo deve essere conforme alle severe norme di classificazione. Per l'armatore, i vantaggi in termini di comfort e immagine ambientale vanno di pari passo con una manutenzione più tecnica e un monitoraggio preciso dei cicli di carica.
Servizi e flussi di traffico, architettura progettata in funzione dell'utilizzo
Oltre alle caratteristiche tecniche, la disposizione dei ponti dello Spitfire è orientata alla vita di bordo. Suite armatoriale nella parte anteriore del ponte principale con vista panoramica a 270 gradi, beach club modulare, aree di ricevimento aperte all'esterno.
Nel settore della nautica da diporto è in atto una chiara tendenza a una maggiore fluidità di movimento tra interni ed esterni e a un maggior numero di terrazze e aree multifunzionali. Un beach club che può essere trasformato da salone a palestra o cinema non è solo una questione di immagine, ma anche di utilizzo.
Per il proprietario di casa, ciò significa sfruttare al meglio ogni metro quadrato utile. D'altro canto, richiede una progettazione più dettagliata delle aperture, delle vetrate e dei sistemi idraulici. Le grandi pareti vetrate richiedono calcoli strutturali precisi e un'attenzione particolare alla sicurezza in caso di mare mosso.
Posizionamento di ARES Yachts nel mercato dei 50 metri
Con sede ad Antalya, ARES Yachts ha attinto alla sua esperienza nelle unità navali e commerciali prima di sviluppare la sua divisione superyacht. Lo Spitfire viene costruito su base speculativa, con un'organizzazione pensata per un rapido completamento una volta individuato un armatore.
Per il mercato, la questione chiave è la credibilità industriale. Capacità produttiva, stabilità finanziaria, controllo delle scadenze, rete di subappaltatori, conformità agli standard internazionali di classificazione e sicurezza: sono questi i fattori che rassicurano un acquirente di 50 milioni.
Lo Spitfire è più di una semplice silhouette ispirata all'aviazione. Si pone il problema di come trasporre un DNA navale professionale in uno yachting di alta gamma. E per un armatore, la vera risposta si troverà in mare, a 20 nodi, tra le onde, lontano dalle banchine.
