Il Sea Ray 210 SPX, modello di punta del cantiere americano Sea Ray, lanciato 6 anni fa, è stato recentemente sottoposto a un importante aggiornamento per rispondere meglio alle esigenze del mercato europeo. Abbiamo avuto l'opportunità di provare questa nuova versione al largo della Costa Azzurra.
Adattamento al mercato europeo
Uscita nel 2016, questa nuova versione del Sea Ray 210 SPX ha subito diverse modifiche, sia allo scafo che al layout della coperta. Disponibile nelle versioni entrobordo o fuoribordo, questo nuovo Sea Ray è prodotto nello stabilimento polacco del marchio americano. A riprova dell'alta qualità della costruzione, lo scafo viene fornito con una garanzia a vita per il primo proprietario.
Facile flusso del traffico
Fin dall'inizio, il layout di coperta del Sea Ray 210 SPX non nasconde il fatto di essere dedicato agli sport trainati e al relax all'ancora. Dall'enorme piattaforma da bagno, l'accesso all'imbarcazione avviene tramite un'ampia passerella spostata a dritta.
Un'ampia panca a L fronteggia un sedile che ospita la ghiacciaia. Un piccolo tavolo rimovibile nel pozzetto consente a tutto l'equipaggio di gustare uno spuntino.
Più avanti, il pozzetto offre un'attraente posizione di guida, solo da seduti. Il sedile del conducente è girevole per offrire una vista sulla zona bagno, così come lo schienale pieghevole del sedile del passeggero.
L'accesso alla cabina di prua avviene attraverso il corridoio centrale. Nella parte anteriore, i due sedili meridiani possono essere trasformati in un grande lettino, con un'estensione centrale.
Il parabrezza è stato rialzato per garantire una migliore protezione, aggiungendo al contempo curve accattivanti che aggiungono fascino all'estetica di questo nuovo Sea Ray.
Un'altra novità, non meno importante, è il gavone per l'ancora nel gavone di prua.
Comportamento eccellente
Siamo partiti da Mandelieu la Napoule in una mattina di sole. Le condizioni erano estive, all'inizio dell'autunno, e l'acqua era molto calma. Nessun problema! Cercheremo la scia delle numerose barche uscite per testare il nostro scafo, che ha una V più alta rispetto alla versione precedente.
Siamo in 4 a bordo, con un serbatoio pieno da 140 litri. Il nostro 210 SPX è una versione entrobordo, motorizzata con un Mercruiser da 4,5 litri che sviluppa 250 CV, il massimo autorizzato.
Una volta usciti dal canale, siamo andati a tutto gas e abbiamo raggiunto rapidamente la velocità massima di 41 nodi a 5100 giri/min. Abbiamo ridotto per stabilizzare la velocità di crociera a 21 nodi. A questa velocità, ci godiamo l'ambiente circostante, grazie all'eccellente insonorizzazione del blocco motore.
Lo scafo offre un buon passaggio attraverso le onde, che di solito è il punto debole dei bowriders, originariamente progettati per acque riparate. Il Sea Ray 210 SPX ha un'eccellente stabilità, un criterio importante per gli sport trainati.
Lo sterzo, che è piuttosto leggero, è molto fluido ed è un piacere da guidare.
Sul ponte posteriore, la sezione centrale si inclina completamente nell'acqua per facilitare la risalita a bordo. Per garantire la sicurezza, il motore si spegne automaticamente quando la sezione centrale è sommersa, per proteggere il pilota che risale a bordo.
Tornati in porto, abbiamo approfittato dei punti di fissaggio incorporati nel bordo libero, che ci hanno permesso di fissare i parabordi molto rapidamente.
Prezzi competitivi
Il prezzo base del Sea Ray 210 SPX IB è di 69.600 euro IVA inclusa. Il nostro modello di prova con il motore entrobordo più potente è disponibile a 73.280 euro IVA inclusa. La versione con fuoribordo da 200 CV ha un prezzo di circa 59.000 euro IVA inclusa. Questa versione sarà leggermente più reattiva, più economica da mantenere e meno tassata, ma non offrirà la nobiltà e il piacere di guida della versione entrobordo.
Il Sea Ray vanta un livello di finitura e qualità costruttiva di gran lunga superiore a quello di unità più costose come il Quicksilver 675 BW o il Cap Camarat BR 6.5. Il suo principale concorrente è il Bayliner VR6, che costa circa 75.000 euro IVA inclusa per una versione equivalente. Il suo principale concorrente è il Bayliner VR6, che si aggira intorno ai 75.000 euro IVA inclusa per una versione equivalente.
