Stabilità: le differenze tra monoscafi e multiscafi
Le caratteristiche di stabilità legate ai multiscafi da crociera sono senza dubbio un vantaggio apprezzabile. In una certa misura, sono una garanzia di comfort e sicurezza supplementari. Tuttavia, non bisogna dimenticare l'altro lato della medaglia, soprattutto quando si naviga con vento forte.
I monoscafi girano. All'inizio è impressionante, naturalmente. Ma la cosa buona è che queste barche, "salutando le raffiche", conservano il loro sartiame e le loro vele. Essi "schivano", riducendo considerevolmente la superficie esposta al vento. In questo modo, creano una sorta di regolazione automatica di fronte a situazioni potenzialmente pericolose.
I multiscafi si comportano in modo abbastanza diverso. Una delle configurazioni più difficili è nel tempo squallido o in zone tempestose con venti leggeri e cielo pesante. Il marinaio a vento si trova di fronte a un dilemma difficile: navigare o usare la meccanica... Per partire a vento, deve mettere fuori tutta la sua vela, perché la brezza è leggera... Poi arriva la burrasca furiosa, la tracimazione vendicativa, la folata criminale...! Ahi...
Le differenze di comportamento tra monoscafi e multiscafi, legate alle loro rispettive stabilità, sono chiaramente visibili.
Una mancata anticipazione si tradurrà in un grande sbandamento del monoscafo "portatore di piombo".
Al contrario, lo skipper del multiscafo sarà esposto a sanzioni molto spiacevoli:
- O è leggero e ben coperto, e rischia di rovesciarsi
- O un forte sovrappeso le avrà dato un "posto" rassicurante. Ma poi, è il sartiame e le vele che "prenderanno" lo sforzo che può superare la loro gamma raccomandata di utilizzo. E poi, attenzione alla rottura e allo smontaggio!
Togliere la pressione dal catamarano in caso di burrasche
La buona notizia è che ci sono modi efficaci per calmare le cose molto rapidamente.
La maggior parte dei multiscafi moderni sono dotati di vele che favoriscono le rande. Inoltre, le vele di testa sono quasi sempre avvolte.
In questo contesto, in un'improvvisa esplosione violenta, sarà necessario :
- Dare un po' di lasco alla scotta della randa. Non troppo, per evitare lo sbattimento distruttivo, ma abbastanza per "torcere" bene la vela, togliendo così gran parte della sua forza propulsiva. Così facendo, solo una parte della vela lavorerà in flusso laminare, mentre nella parte superiore, le correnti d'aria a bassa incidenza genereranno una portanza limitata e quindi meno forza.
- Arrotolare parzialmente la vela di prua, senza nasconderla totalmente, in modo da rimanere "manovrabile". Devi dire a te stesso: "Ora mi piacerebbe indossare un fiocco di tempesta o un fiocco n. 2".
- Se il ritmo è "arrivato" (più di 110/120 gradi dal vento reale), e si ha dell'acqua per correre, si può scendere di una trentina di gradi. Il tempo di lasciar passare la burrasca e di "sentire" l'atmosfera. Attenzione, però, a non avvicinarsi troppo al vento di coda. Questo punto di vela può essere molto pericoloso per il rischio di strambate involontarie. Inoltre, non superare i 150 gradi di vento vero.
Errori da evitare
Sorpresi da una situazione di sovraffollamento furioso, alcuni equipaggi hanno il riflesso di sbuffare e lanciare i loro motori. Questo atteggiamento ha il drammatico svantaggio di far sventolare simultaneamente la randa e la vela di prua. Questo ha il drammatico svantaggio di far issare simultaneamente la randa e la vela di prua, dando una sensazione da "fine del mondo" che è devastante per i deboli di cuore.
Vela o motore a seconda dei casi
C'è un atteggiamento giusto da adottare in ogni tipo di situazione delicata e stressante. Bisogna prepararsi quando il tempo è ancora gestibile, e poi praticarlo saggiamente quando le cose si fanno un po' più calde.
E infine, non c'è da vergognarsi di usare la meccanica. Con un tempo molto incerto, una delle migliori disposizioni è quella di ridurre prematuramente e di avanzare con il motore nelle condizioni "morbide". Quando soffia, si fermano le macchine e si mettono a punto le impostazioni.
