Prove di costruzione di barche
Roland Jourdain sta facendo costruire la Route du Rhum 2022 un Outremer 5X di 60 piedi fatto di almeno il 50% di fibra di lino .
"La fibra di lino ha molti vantaggi. Si produce in un cortocircuito, ha proprietà simili a quelle della fibra di vetro ed è molto meno dispendioso in termini di energia da produrre dice Roland Jourdain. Il pezzo più grande mai realizzato in lino è il ponte del catamarano lungo 18 m e largo 9 m.
Dopo le prove su tavole da surf, pagaie e piccole barche, il lino è ora usato su barche più grandi. Il cantiere bretone IDB Marine ha costruito due modelli con questo materiale, un Virgin Mojito di 9 metri e un altro dei suoi scow di 6,50 metri.
"Due anni fa, abbiamo lavorato con IDB Marine per sviluppare uno dei loro modelli di lino. La fibra di vetro è stata sostituita dalla fibra di lino. Li abbiamo assistiti nella selezione delle materie prime, nella progettazione del filato e del tessuto, in collaborazione con Kaïros. Questo è stato il primo esempio nell'industria dello yachting di una barca di produzione, che si basa sul desiderio del cliente di avere una barca eco-responsabile, locale e sostenibile. Anche l'aspetto tecnico è stato rispettato con gli standard ricercati su questo tipo di barca. Siamo convinti di poter raggiungere la stessa resistenza tecnica della vetroresina per i progetti di yachting spiega Laurent Cazenave, responsabile della comunicazione di Terre de Lin.
Feedback positivo per la costruzione in serie
"Il materiale funziona bene ed è davvero diverso in termini di polvere. Le fibre sono naturali e quando si macinano non sono allergeniche denis Bourbigot, direttore di IDB Marine, ha detto a BoatIndustry.fr. Tuttavia, c'è una leggera differenza di peso di 150 kg (+6%) rispetto al modello in poliestere e un prezzo totale che è superiore del 3%, che è una differenza abbastanza piccola. IDB Marine offre anche la costruzione in biocomposito di questi modelli come opzione.
Terre de Lin, leader nella produzione di fibra di lino
Terre de Lin è la più grande cooperativa agricola che coltiva e lavora il lino in Europa, se non nel mondo. La più grande concentrazione di produzione di lino si trova tra Caen e Amsterdam e copre il 90% del mercato mondiale dei tessili. Con sede a Seine-Maritime, fornisce il lino che le aziende nautiche utilizzano nella costruzione delle loro barche.
Specializzata nel settore tessile, ha investito in R&S per i compositi per diversi anni. Dieci anni fa, TDLT (Terre de Lin Technique) ha creato un rinforzo in lino e fibra di carbonio per gli sci Salomon. Negli ultimi 5 anni, diversi successi industriali le hanno permesso di farsi un nome nel mondo dei compositi. Anche se i volumi sono ancora modesti rispetto al tessile.
Una fibra ideale per sostituire la fibra di vetro
"La fibra di lino si integra bene nel composito. Ha una densità relativamente leggera, una buona gestione delle vibrazioni e una resistenza all'impatto, al taglio e alla fatica. Assicura la durata dei materiali nel tempo. Ha un reale vantaggio eco-responsabile, a differenza della vetroresina o del carbonio, e ha caratteristiche meccaniche vicine a quelle della vetroresina, oltre a un interessante aspetto estetico. Tutti questi vantaggi hanno suscitato l'interesse dell'industria dei compositi. Un altro vantaggio è che il lino può essere integrato nelle tecniche convenzionali di lavorazione dei compositi. Questa era una chiave necessaria per i compositori per poter mantenere il loro metodo tradizionale" dice Laurent Cazenave.
Tuttavia, hanno anche dovuto essere rassicurati per molti anni sull'aspetto qualitativo di questo materiale, come spiega il responsabile della comunicazione.
"Il lino è naturale, quindi c'è un fenomeno vintage. Ma lo standard di qualità non cambia e la quantità è sempre sufficiente. Forniamo regolarmente il mercato dei compositi continua l'addetto alla comunicazione.
La costruzione del ponte We Explore è un altro passo avanti per la costruzione di fibre di lino.
" We Explore è un approccio eco-responsabile molto forte. È un pezzo su larga scala, il più grande pezzo mai realizzato in fibra di lino per questo catamarano di 60 piedi. È un'ulteriore sfida tecnologica e una dimostrazione su larga scala della capacità del lino di integrare questo tipo di progetto. La cosa più importante per noi è integrare la fibra di lino nel progetto fin dall'inizio. È più difficile sostituire una parte in vetroresina con una in lino. Siamo fiduciosi sul futuro di questa fibra nella costruzione di barche, conclude Laurent Cazenave.
Lino, il futuro della costruzione di barche?
Quindi il lino è il materiale del futuro per la costruzione di yacht?
"Questo è l'obiettivo, ma dobbiamo sapere entro quando, spiega Xavier Desmaret, responsabile del sito di Outremer.
"We Explore" è una piattaforma sperimentale. Con Roland, sarà testato in condizioni impegnative, spesso più difficili di quelle che un diportista potrebbe incontrare. Avremo quindi un feedback interessante sull'invecchiamento del materiale, ma non metteremo il carro davanti ai buoi. Quello che è certo è che se riusciamo a farlo sulle nostre barche, le applicazioni su barche più piccole saranno possibili. Se funziona per noi, funzionerà per molte persone, conclude il direttore di Outremer.
