B.Yond è l'ultimo progetto del cantiere italiano Benetti: una nuova categoria di expedition yacht basata sui desideri degli armatori. Questa barca, progettata in collaborazione con il designer Stefano Ragini, è stata concepita secondo la razionalizzazione dei volumi e degli spazi a bordo. Lo studio ha effettuato un lungo studio volumetrico per sistemare lo spazio in un'imbarcazione lunga 36,5 m e larga 8,6 m su tutti e quattro i ponti. Il risultato è una barca pratica dove la privacy degli ospiti è preservata.
Questo primo modello B.Yond 37M ha uno scafo in acciaio e una sovrastruttura in alluminio e ha un volume interno simile a quello di uno yacht di 50 metri con un dislocamento di 500 GT.
Un ponte inferiore dedicato all'equipaggio
Il ponte inferiore è interamente dedicato all'equipaggio e alle aree di servizio. C'è una cabina armatoriale molto grande, così come la cucina, il salone dell'equipaggio e 4 cabine equipaggio nel gavone di prua, così come una lavanderia e una palestra, che può anche essere convertita in una cabina doppia supplementare, essendo accessibile dalla scala per gli ospiti sul ponte principale.
A poppa, la sala macchine è direttamente accessibile all'equipaggio. Infine, a poppa, un ampio garage semi-chiuso con lati apribili per facilitare il varo e il ritorno al garage, ospita un tender da 4,2 m per l'equipaggio, due moto d'acqua e un tender da 6,5 m. Un'altra area di stoccaggio è riservata ai giocattoli.
Un ponte principale riservato alle cabine
Il ponte principale è quindi riservato all'armatore e ai suoi ospiti. A prua, c'è un'enorme suite padronale con un salone privato e un bagno en-suite con doccia e vasca da bagno.
Il resto del ponte è organizzato con due cabine matrimoniali e due cabine doppie con bagno privato. Tutti hanno una vista sul mare attraverso enormi finestroni laterali senza il rumore delle onde che sbattono contro lo scafo, come può essere il caso quando le cabine sono sul ponte inferiore.
Le due cabine ospiti più grandi possono essere configurate anche con un'apertura verso il mare.
Un ponte superiore per la vita a bordo
Il ponte superiore è aperto e arioso, con molto spazio per sedersi e rilassarsi. C'è una bella terrazza all'aperto con tavolo da pranzo e zona salotto, oltre a un grande salone interno e una bella sala da pranzo a prua della barca con un bovindo che si apre sul ponte di prua con un salotto all'aperto e un'area per prendere il sole.
Il Bridgedeck per guidare e rilassarsi
Il Bridgedeck offre un pozzetto ben progettato con una cabina dedicata per il riposo dell'ufficiale di guardia, caratteristica essenziale sulle barche da crociera a lungo raggio. Il ponte di poppa può essere parzialmente chiuso per creare un'elegante veranda.
Un prendisole con vasca idromassaggio
Infine, il prendisole permette di mangiare e riposare, grazie alla vasca idromassaggio circondata dal solarium e all'American bar.
Facile da spostare, in completa privacy
Gli ospiti e l'equipaggio possono muoversi in completa privacy grazie a varie scale. Un montavivande collega la cucina al prendisole, consentendo un facile accesso a tutti e quattro i ponti.
Una bella spiaggia balneare posteriore
Lo specchio di poppa si estende per creare un ponte sull'acqua. Lo spazio ha un bello spazio per la testa grazie alla creazione di un ponte aggiuntivo e può essere dotato di un hammam e di una cabina doccia, nonché di un deposito per l'attrezzatura subacquea.
L'equipaggio ha accesso diretto da questa piattaforma di poppa al ponte inferiore a loro riservato. Passeranno poi attraverso l'area di stoccaggio per accedere al resto del ponte.
Motori termici ed elettrici
Il serbatoio del carburante di B.Yond 37M permette di percorrere 5.000 miglia ad una velocità di crociera di 10 nubi con una velocità massima di 14 nodi. Ma soprattutto, grazie alla propulsione E-Mode sviluppata da Siemens, lo yacht di 37 metri ha un sistema di propulsione ibrido.
Non solo i motori termici e i generatori elettrici, ma anche i motori elettrici sono collegati ad un pacco batteria. È quindi possibile spegnere i motori principali e lasciare che i generatori alimentino i motori elettrici per alimentare i propulsori. In questo modo, le batterie saranno in grado di fornire l'elettricità necessaria per le apparecchiature di bordo.
Questa modalità è ideale di notte per navigare mentre gli ospiti dormono, per ridurre le vibrazioni o per navigare in zone dove le emissioni sono proibite. Sarà inoltre utilizzato per entrare e uscire dal porto in silenzio; le batterie alimenteranno i motori elettrici e le apparecchiature di bordo.
Durante una lunga crociera, i motori elettrici possono essere alimentati dai motori principali per la propulsione e le apparecchiature di bordo, mentre il pacco batterie gestisce le variazioni di tensione.
Grazie a questo sistema è possibile ottenere una riduzione del 10% del consumo di carburante rispetto all'utilizzo dei motori principali per la propulsione e dei generatori per il carico elettrico. I generatori non vengono utilizzati in questa modalità.
E' anche possibile utilizzare un unico motore principale per alimentare il motore elettrico che sarà dedicato alla propulsione mentre il generatore e le batterie gestiscono gli altri carichi. Con questa modalità è possibile ridurre il consumo di carburante del 15%, ma anche risparmiare le ore di funzionamento del motore e dei generatori.
