L'Olanda è il territorio marittimo per eccellenza - e anche in parte bonificato dal mare - e possiede un gran numero di specchi d'acqua e una rete di canali particolarmente fitta. La maggior parte dei cantieri, anche nell'entroterra, sono in definitiva sul lungomare... Qui non ci sono enormi siti di produzione: la maggior parte dei cantieri sono imprese familiari che sono in funzione da due, tre (o più!) generazioni. Strutture specializzate in un tipo di prodotto e materiale che non cercano una forte crescita a tutti i costi. La durata, la qualità e la finitura hanno un senso. Alcune barche tornano al cantiere... 100 anni dopo la loro partenza per un completo rifacimento! Tuttavia, i modelli che abbiamo scoperto non sono nulla di antiquato: anche se le linee sono certamente classiche, le attrezzature offerte non hanno nulla da invidiare a quelle dei super yacht - installazione wifi, aria condizionata, riscaldamento a pavimento, 220V ecc.
Mentre le unità più piccole in offerta (meno di 35/40 piedi) sono piuttosto tipizzate per l'uso fluviale, i pescherecci da traino più grandi sono in grado di navigare in mare aperto nelle condizioni più difficili, anche per attraversare un oceano senza fare rifornimento. I produttori olandesi sembrano concentrarsi sulla gamma (e sul risparmio di carburante) piuttosto che sulla velocità - superare i 20 nodi non è all'ordine del giorno. Tuttavia, i motori sono in aumento per attrarre un pubblico più giovane. La maggior parte dei clienti di questi cantieri sono tedeschi e inglesi, ma i francesi sembrano essere sempre più interessati al "trawler made in Holland".
Jachtbouw De Alm - Werkendam
Il cantiere navale di Alm è specializzato in unità in acciaio da 10 a 30 metri di lunghezza il cui design è direttamente ispirato a quello dei pescherecci da traino, come la timoneria centrale. L'ultimo modello è l'Alm Del Fino Grand Voyager, disponibile in 62 o 74 piedi. Con il suo robusto motore John Deere da 280 CV, assicura una velocità di crociera di 8 nodi. Un altro modello, il Alm Schippers, è stato appositamente progettato per funzionare sui canali più stretti - compresi quelli francesi. Le sue dimensioni ricordano logicamente quelle di una chiatta con una lunghezza di 21,5 metri ma solo 5 metri di larghezza e un pescaggio d'aria limitato a 3,45 m. Produzione: da 5 a 6 barche all'anno.
Van de Hoven - Waspik
I tre modelli di punta della gamma sono i 1500 Mk2, i 1700Mk2 e i 1850. Design moderno e scafo in acciaio - insospettabile sotto il trattamento specifico e la verniciatura, operazioni che richiedono tre settimane di lavoro - questi pescherecci da traino sono volutamente motorizzati con moderazione: rispettivamente 225, 2 x 225 e 2 x 300 cv per velocità di crociera che vanno da 8 a 11 nodi. Il nuovo 2100 mantiene lo stesso spirito sul lungo raggio con due 300 CV e una velocità di 12 nodi. Il cantiere sta studiando un più moderno peschereccio a strascico in alluminio di 18 metri, sormontato da un discreto fly bridge. Lo scafo e i due motori da 553 CV sono progettati per superare i 20 nodi. Produzione: 3 barche all'anno.
Elling - Aalst
Elling è probabilmente il più noto dei cantieri qui presentati: la sua posizione di esportazione è invidiabile. Le barche sono costruite in poliestere e in piccole serie. La gamma comprende tre modelli: l'E3, l'E4 (400 unità fornite) e l'E6. Tutti sono in parte personalizzabili dagli acquirenti. I pescherecci da traino Elling si distinguono dai concorrenti per la loro maggiore velocità - da 15 a 20 nodi - e soprattutto per la cura posta nel garantire la sicurezza passiva: tutte le barche sono autoaddrizzanti, come le nostre barche per tutte le stagioni, e sono supportate da un motore ausiliario da 70 CV che è completamente autonomo in caso di guasto del motore principale. Gli scafi sono inoltre dotati di uno scudo in fibra aramidica al di sotto della linea di galleggiamento per evitare l'ingresso di acqua nel caso in cui il fondo venga a trovarsi sulle rocce.
Linssen - Maasbracht
Questo cantiere offre una gamma molto completa di pescherecci da traino progettati per le vie navigabili interne e i canali, ad eccezione del Grand Sturdy 500 AC, progettato per l'uso offshore. Gli 11 modelli vanno dai 30 ai 50 piedi e sono realizzati in acciaio. La maggior parte sono disponibili in due versioni, Sedan o Hard Top. I modelli 400 e 500 offrono un mix grazie ad un ampio cofano rimovibile che scopre o protegge il pozzetto a seconda delle condizioni esterne.
Da Boarnstream - Jirnsum
Nato nel 1964, questo produttore offre certamente la più ampia gamma con più di 40 modelli in acciaio da 31 a 72 piedi in cinque gamme distinte - Traveller, Elegance, Retro Line, Classic Line e Marex. Tutti i modelli offrono servizi raffinati e confortevoli come a terra. L'ispirazione piuttosto classica di questi pescherecci da traino non impedisce l'innovazione, come nel caso della berlina Elegance 1280, dotata di un sistema di bloccaggio dell'asse posteriore che permette l'apertura XXL quando il tempo è bello.
Sturiër Yachts - Stavoren
Questo produttore è specializzato in pescherecci da traino offshore. Gli scafi offerti in acciaio o alluminio sono lunghi da 15 a 24 metri. La maggior parte dei modelli sono barche semi-plananti in grado di navigare a 20 nodi o più. Gli stabilizzatori innovativi sono stati progettati per limitare il rotolamento in mare aperto. Il programma abituale di DME e Dutchman è infatti la navigazione nel Mare del Nord. La timoneria è situata in posizione centrale, così come la cabina dell'armatore, per un comfort ottimale. Questi modelli sono di solito apprezzati dagli ex proprietari di barche a vela.
North Line e Kuster Yachts - Harlingen
Due marchi sotto lo stesso cortile. North Line offre unità in poliestere da 34 a 60 piedi progettate per il mare e per viaggi estremi con chiglie lunghe e motori relativamente potenti. La North Line Wheelhouse 42 raggiunge facilmente i 30 nodi con i suoi due motori da 480 CV. Molti scafi sono utilizzati per le barche da lavoro - un grande segno di robustezza. Accanto alla Linea Nord, i Kusters sono più saggi: i loro scafi in acciaio e le loro forme tradizionali si adattano meglio ai canali e alle acque interne.
