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Un prodotto puramente anglosassone
Nel 2007, Finot Conq ha perso la sua posizione dominante nel mercato degli IMOCA a favore di Farr e Owen Clarke. Quest'ultimo è stato scelto da Mike Golding per progettare la barca che avrebbe utilizzato per il suo terzo Vendée Globe. Con il supporto di Ecover, Mike fece costruire una barca con daggerboard dritti, due ruote di governo, un albero rotante, un piccolo tettuccio e un ampio scafo a gradini.
È inoltre dotato di un flap mobile sullo specchio di poppa per regolare l'assetto del 60 piedi. Questa piastra verticale in carbonio, soprannominata "platex" da Merfyn Owen, genera una spinta verticale che solleva la prua e la stabilizza sull'onda. Gli studi di progettazione sono stati condotti dai team di Mike e Dee Cafari. Alla sua prima regata con questa barca, Mike si è classificato quinto alla Route du Rhum 2007, in coppia con Bruno Dubois.
Un IMOCA è stato smantellato più volte
Nel Vendée Globe 2008, Mike Golding era uno dei favoriti, ma ha disalberato a sud dell'Australia quando era al 2° posto. Dopo le riparazioni e il rimpatrio con una nave cargo, Ecover III si è classificato terzo nella Transat a due mani con Javier Sanso. La barca viene poi noleggiata a Jean Le Cam e Bruno Garcia per la Barcelona World Race. Sotto i colori di Président, i due disalberano a sud di Capo Verde dopo una violenta collisione sotto gennaker. La barca tornò in cantiere per un importante refit: vennero rimosse le ruote di governo e le piastre, la barra della randa fu spostata in avanti e il tettuccio fu modificato. L'albero rotante è stato sostituito da un classico albero fisso.
Mike Golding ha ripreso il timone nella Transat Jacques Vabre 2011, in coppia con Bruno Dubois (9°), prima di arrivare 6° nella Vendée Globe 2012-2013, in coppia con Jean Le Cam. Golding diventa così il primo velista ad aver completato tre Vendée Globe, un'impresa che sarà ripetuta da altri. L'imbarcazione, affidata all'irlandese Enda O'Coineen, si è nuovamente disalberata nel Vendée Globe 2016-2017. Tuttavia, Enda ha concluso la sua circumnavigazione a bordo di un'altra barca, riportando l'IMOCA di Thomas Ruyant a Les Sables-d'Olonne.
Un 4° Vendée Globe per Arnaud Boissières
Nel 2017, il team di Arnaud Boissières (soprannominato Cali) ha preso in carico l'IMOCA danneggiato. La barca, in cattive condizioni, è entrata nel cantiere Mer Agitée sotto la direzione di Michel Desjoyeaux. L'IMOCA fu sottoposto a una revisione completa con importanti modifiche. Sono stati aggiunti gli alberi degli aliscafi per migliorare le prestazioni della barca. I profili dei foil installati sono simili a quelli utilizzati da Jérémie Beyou nella Vendée Globe del 2016. Più corti di quelli della generazione 2019, questi profili sono stati progettati per alleggerire la sezione prodiera della barca. Anche il peso è stato spostato indietro per rendere più efficaci i foil. Il gradino dell'albero è stato spostato di 1 metro ed è stato installato un nuovo sistema di timoni di sollevamento. L'albero è stato sostituito da un albero ad ala con stabilizzatori. Grazie a questi miglioramenti, Cali si è classificato 9° alla Route du Rhum e 18° alla Jacques Vabre con Xavier Macaire.
Cali si schiererà quindi alla partenza della Vendée Globe per la quarta volta consecutiva. Grazie alle lezioni apprese dalla Jacques Vabre, Cali e il suo team hanno ottimizzato il lavoro invernale svolto a Les Sables-d'Olonne. È stato fatto molto lavoro sulle vele per migliorare le prestazioni nelle fasi di transizione in Atlantico. Il pozzetto è stato dotato di un tappo allungato per fornire una migliore protezione allo skipper e a poppa è stato installato uno "scivolo" in materiale composito per facilitare la regolazione delle vele.
In questa configurazione, il velista di Les Sables si piazzerà al 15° posto nella Vendée Globe 2020.
Un IMOCA più tranquillo per Fabrice Amedeo
Preso in consegna nel 2023 da Fabrice Amedeo, appena naufragato, il 60 piedi aveva un foil rotto e necessitava di un importante refit invernale. Lo skipper decise di rimuovere i foil e di riportare la barca alla sua configurazione originale, con daggerboard dritti.
Questa soluzione ha il vantaggio di limitare il budget destinato al cantiere, pur garantendo l'affidabilità di una barca con gommone. Molto più leggera, è anche dotata di pannelli solari ed è stata resa più affidabile. Con questa barca del 2007, Fabrice ha come unico obiettivo quello di fare il giro del pianeta, senza voler vincere nella flotta dei daggerboard.
