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Un patrimonio di competenze
Progettato in collaborazione con la scuderia Macif, Charlie Dalin ha contribuito in modo determinante alla progettazione di questo IMOCA Open 60. Numerose innovazioni sono il risultato degli scambi tra lo skipper e l'architetto Guillaume Verdier.
Charlie Dalin spiega: " Sono stato coinvolto in tutte le decisioni relative alla progettazione di Apivia. È una barca versatile, progettata per non privilegiare un particolare tipo di punto di vela. È stata progettata per essere facile da gestire con una sola mano. È una delle prime barche di ultima generazione con un pozzetto protetto e completamente chiuso. "
Il ponte leggermente curvo riduce il centro di gravità e limita l'altezza delle paratie di sostegno, con conseguente risparmio di peso. I foil sono lunghi e piatti, il che favorisce un decollo a bassa velocità, consentendo all'imbarcazione di decollare prima. Tuttavia, la loro apertura alare aumenta il rischio di collisione con un UFO (Unidentified Floating Object).
La mancanza di visibilità verso l'esterno è compensata da due telecamere montate lateralmente sul ponte: una fissa, rivolta verso la parte anteriore dell'imbarcazione, e l'altra rotante, che consente una varietà di angoli di osservazione.
Apivia, come una quindicina di altre imbarcazioni, era dotata del sistema di intelligenza artificiale Oscar, in grado di rilevare a distanza gli UFO (boe, barche, oggetti alla deriva) che potevano incrociare il suo percorso.
Una vittoria nella sua prima regata
Charlie Dalin ha potuto contare anche sull'esperienza di tre velisti esperti per mettere a punto la sua preparazione. Lo sviluppo del prototipo è stato affidato a François Gabart, Pascal Bidegorry e Yann Eliès. È con quest'ultimo che Charlie, novizio della classe IMOCA, ha preso il via della Transat Jacques Vabre. Dopo una traversata in condizioni meteo difficili, Apivia ha tagliato il traguardo di Salvador de Bahia da vincitore. L'imbarcazione è arrivata in condizioni eccellenti e i due skipper hanno dimostrato che Apivia è in grado di operare in tutte le condizioni.
" Vincere la Jacques Vabre è un momento molto speciale. Questa gara ha un significato speciale per me: ci sono cresciuto "ha commentato lo skipper di Le Havre.
Nel luglio 2020, Charlie ha partecipato alla Vendée Arctique in solitario, dove si è classificato al secondo posto. Tornato in cantiere, Apivia ha subito diverse modifiche. La prua è stata ridisegnata e spatolata per migliorare la velocità sottovento. Altri miglioramenti sono stati apportati alla zona giorno, in particolare per migliorare il comfort del sonno, per gestire meglio i periodi di riposo ed evitare la stanchezza prematura.
A differenza di molti concorrenti, Apivia non ha subito danni strutturali.
" Volevamo che Apivia fosse ben progettata. È più facile a dirsi che a farsi, ma siamo riusciti a far funzionare bene la barca fin dall'inizio. Così non abbiamo avuto alcuna interruzione del nostro programma di navigazione. La barca non è mai stata immobilizzata per problemi strutturali. Più vela significa più affidabilità"
Charlie è stato il primo skipper a tagliare il traguardo del Vendée Globe 2020, ma è stato retrocesso al secondo posto dopo che la giuria ha assegnato un bonus di tempo a Yannick Bestaven per aver partecipato alla ricerca di Kévin Escoffier.
Assunto da Clarisse Cremer con il supporto di Alex Thomson
Dopo due secondi posti alla Jacques Vabre e alla Route du Rhum, la barca è stata venduta a Banque Populaire. Ma nel 2023, lo sponsor decise di ritirarsi dal Vendée Globe 2020 a seguito di una controversia sul licenziamento di Clarisse Cremer.
La barca è stata poi venduta al team di Alex Thomson, che l'ha riaffidata a Clarisse Cremer con i colori de L'Occitane. Preparata nel cantiere di Goteborg, la barca è stata presa in mano in ritardo dalla velista, che è comunque riuscita a completare la sua qualificazione in tempo. Nonostante un grave problema strutturale nella CIC Transat, Clarisse si schiererà alla partenza della sua 2 e Vendée Globe su una macchina performante e affidabile.
