Diverse versioni di piastre per catene
Nell'episodio 1, Matt ha affrontato la fabbricazione delle piastre anteriori Duracell. In questo caso deve realizzarne 3, una novità assoluta per il codice 0. Questa viene realizzata su un banco di lavoro. Matt isola il tubo di acciaio inossidabile dal carbonio con uno strato di fibra di vetro per evitare la corrosione. In 2 passaggi successivi, aggiunge gli strati di carbonio unidirezionale, avendo cura di allargarli alla base per aumentare la superficie di incollaggio alla paratia anteriore e consentire un migliore assorbimento delle forze della vela che, in assenza di strallo, possono variare di direzione. Il pezzo viene infine incollato, senza laminazione, poiché sarà tenuto in posizione dal bompresso.
Segue la piastra di catena per lo strallo di prua, che ospiterà la vela di strallo. È montata su una paratia che Matt aveva precedentemente tagliato per rimuovere un inserto in compensato. Al suo posto viene laminato un inserto in sandwich di coosaboard, sul quale vengono laminati gli unidirezionali in carbonio della piastra di catena. Il pezzo viene infine inserito nella paratia.
Infine, viene montata la piastra dello strallo anteriore. L'accessibilità è limitata, ma la stratificazione si rivela più facile del previsto.
Riflesso sul bompresso
Nel secondo episodio, dopo aver completato le integrazioni della piastra di catena, in particolare riempiendo e laminando i fori nella coperta, Matt rivolge la sua attenzione alla cinematica dell'ancora con uno specialista. Ha testato diversi modelli e ha discusso i rispettivi meriti dei grilli e delle girelle per collegare la catena e l'ancora. Sebbene il primo sia più semplice e affidabile, le sue dimensioni sembrano problematiche per il bompresso Duracell.
