A Marsiglia, 4 e durante la prima tappa del viaggio intorno all'Europa avviato nell'ambito del progetto The Arch, abbiamo fatto una chiacchierata con Francis Joyon prima della sua partenza per Ajaccio. Tra una tavola rotonda e una visita al trimarano, Francis ha condiviso con noi la sua visione sulle misure da adottare per limitare il nostro impatto ambientale, sia a terra che in mare.
Francis, come è nato il progetto The Arch?
Il progetto è nato nel 2017 su impulso di Damien Grimont, che conosco bene perché è stato mio compagno di squadra 30 anni fa. Da tempo Damien desiderava dare vita a un'operazione impegnata con questa volontà ambientale. Mi è sembrato un ottimo progetto, in grado di dare un senso all'essenziale approccio pro-ecologia che dobbiamo sviluppare. L'idea è di ritardare la scadenza fatale dopo la quale avremo inquinato troppo il nostro pianeta.
In concreto, quali sono le azioni svolte?
L'Arch si è posto l'obiettivo di dare visibilità a soluzioni concrete che contribuiscano alla transizione ecologica dei settori economici. A tal fine, l'organizzazione ha lanciato un invito europeo a presentare progetti per selezionare 100 soluzioni innovative in cinque diversi settori: città-abitazione, cibo-salute, energia, industria-digitale e mobilità. In ogni tappa europea viene presentata una selezione di 10 soluzioni vincenti.
Le soluzioni presentate sono applicabili alle nostre imbarcazioni?
La maggior parte delle soluzioni presentate riguarda l'uso terrestre e meno direttamente il mondo marino. Tra le ultime innovazioni presentate, due hanno attirato la mia attenzione:
- una soluzione software basata sull'intelligenza artificiale, è uno strumento che analizza e rileva automaticamente le perdite nelle reti idriche, limitando così le perdite di acqua potabile.
- un altro, presentato a Nantes, si basa sul riciclaggio delle bottiglie di plastica.
Ne cito solo due, ma molti altri sono molto interessanti. E ce ne sono molti altri da scoprire nelle prossime tappe del nostro tour in Europa.
Di recente ha parlato con il collettivo Wave, che si batte per la decarbonizzazione delle corse oceaniche
Ho avuto lunghe discussioni in particolare con Adrien Hardy, che ho sostenuto per quanto potevo permettermi. Ho apprezzato il suo approccio alla riduzione dell'impatto delle regate oceaniche sull'ambiente. Sono molto interessato all'uso della fibra di lino in sostituzione della vetroresina. Questo nuovo modo di costruire le barche mi attrae particolarmente.
Con mio fratello, ci siamo appassionati all'agricoltura biologica e al giardinaggio. Ce l'abbiamo nel cuore da quando avevamo 15 anni. In un ideale utopico, dovremmo gareggiare con progetti unici costruiti con legno di piantagione e assemblati con colla atossica.
Come possiamo limitare concretamente l'impronta di carbonio delle regate oceaniche?
Un ottimo modo per limitare l'impronta di carbonio è avere un budget molto ridotto. Con mezzi finanziari ridotti, si impara il recupero e il fai-da-te. Adottiamo una logica diversa da quella delle grandi scuderie. Limitiamo i nostri viaggi.
L'unica barca nuova che ho fatto costruire, 29 anni fa, un trimarano ORMA, era in vetroresina anziché in carbonio. Sulla carta era un po' meno efficiente delle sue controparti in carbonio, ma ero contento perché avevamo limitato il suo impatto ambientale.
Da diversi anni su questo trimarano Idec, varato nel 2006, stiamo conducendo delle belle campagne e vincendo delle belle regate, con l'equivalente del budget di un Class 40 ad alte prestazioni.
Quali sarebbero le caratteristiche della barca ideale per ripartire alla volta del Jules Verne?
La barca ideale per ripartire deve essere già costruita. Non ho intenzione di ripartire con un nuovo multiscafo, non avrebbe senso nel contesto attuale. Sono interessato solo a barche esistenti. Potrebbero essere disponibili due multiscafi che potrebbero essere adatti a un programma di giro del mondo. Uno ha già vinto la Jules Verne e l'altro ha vinto la Route du Rhum.
