Riuniti su iniziativa di Bretagne Developpement Innovation, un gruppo di esperti di regate oceaniche, tra cui Xavier Guilbaud un architetto navale di VPLP Design, Antoine Mermod della classe IMOCA, Olivier Douillard della società di analisi dei dati AIM45, Eric Levet marc Lombard e l'architetto navale Renaud Banuls nell'ambito del Salone Nautico di Parigi, la Marina Militare e la Marina Francese hanno avuto uno scambio di opinioni sugli aspetti tecnici della Route du Rhum 2022.
Un'emozionante Route du Rhum
Attivi nelle diverse classi, gli oratori si sono detti tutti soddisfatti dell'interesse sportivo della gara. In Ultim, Renaud Banuls sottolinea: " Il gioco è stato entusiasmante con le barche che rimangono a una bella distanza per guardare la regata, che sono sulla scala di una scogliera o di una strambata. Il livello si sta stringendo" Xavier Guilbaud è d'accordo: "Abbiamo disputato una vera e propria regata volante per il 50-60% del tempo, con un impegno da parte degli skipper che non ci aspettavamo"
In Ocean Fifty, l'architetto di VPLP Design sottolinea il valore comprovato dei nuovi progetti, integrando la protezione dei marittimi. "Il livello di impegno richiesto da queste barche ha fatto sì che i trimarani più protetti permettessero agli skipper di mantenere medie migliori"
Per quanto riguarda l'IMOCA, quest'ultima sottolinea il bonus di anzianità. "La Route du Rhum è una gara di esperienza. È uno sprint. È logico che, conoscendo bene le impostazioni delle loro barche, APIVIA e LinkedOut siano in vantaggio"
La bella regata in Classe 40, con la straordinaria rimonta di Yoann Richomme, convalida anche i nuovi monoscafi usciti dai cantieri, come sottolinea lo specialista Eric Levet. "Gli ultimi sviluppi dello scafo sono in anticipo"
Aumentare l'impegno sulle barche
Esaminando le rotture che si sono verificate nelle diverse classi di imbarcazioni, i relatori concordano sul fatto che è cambiato notevolmente il livello di stress a cui sono sottoposte le imbarcazioni. A differenza del 2018, gli Ultimates non hanno subito grosse rotture durante la Route du Rhum 2022. La rottura del daggerboard della Banque Populaire 11 è ancora in fase di analisi, ma altri danni alle appendici sono stati notati durante i viaggi di ritorno.
Per quanto riguarda gli IMOCA, Antoine Mermod è soddisfatto del calo del tasso di rotture in una classe in continua crescita. "Su 38 barche al via, il tasso di abbandono è solo dell'11-12%, diviso per 2 rispetto al 2018. C'erano sette barche nuove alla partenza e sette all'arrivo" Per quanto riguarda i disalberamenti di Bureau Vallée e Apicil, ha aggiunto: "Apicil ha subito una collisione che ha danneggiato l'outrigger, causando il disalberamento. Per il Bureau Vallée è in fase di analisi. L'albero è stato nuovamente controllato in agosto. Oggi l'albero è il fusibile ed è difficile trovarne un altro. Limitando la superficie della lamina, limitiamo la coppia, il che ci permette di giocare sul coefficiente di sicurezza. Ma le nostre barche durano 20 anni e si evolvono, quindi cerchiamo di tenerne conto nelle regole. Non siamo come le automobili che ogni anno ne costruiscono di nuove"
Per quanto riguarda i disalberamenti nella Classe 40, Eric Levet afferma che la spiegazione più probabile per i disalberamenti è una barra spargitrice leggermente sottodimensionata. "Il sartiame è forse un po' leggero, visti gli elevati sforzi dinamici"
Saper utilizzare i dati
Le moderne regate oceaniche sono sempre più dotate di strumenti per le loro imbarcazioni. Ma se i sensori sono utili, soprattutto per spiegare i danni a posteriori, hanno altre funzioni e potrebbero essere utilizzati ancora meglio. Olivier Douillard spiega: "Inizialmente i dati venivano utilizzati soprattutto per le prestazioni e la velocità. Oggi è solo il 20%. Il resto viene utilizzato per la sicurezza, l'energia... Ma non lo usiamo abbastanza. La nostra idea è quella di rendere i team autonomi nella loro analisi. Abbiamo visto che le squadre hanno effettuato sulla piattaforma circa quindici analisi a settimana durante la stagione e 120 a settimana due mesi prima della Route du Rhum. Non si tratta ancora di una routine. L'accessibilità è importante. Oggi, il team IMOCA medio si presenta con i dati. Dobbiamo investire in persone e processi. Finora ci siamo concentrati sugli aspetti concreti e fisici
Se la raccolta rimane bassa nei Class40, con poche barche che dotano i loro puntelli di sensori di tensione, è massiccia negli Ultim e negli IMOCA. "Ci sono da 600 a 800 sensori con frequenze da 1/2 a 50 Hz"
Conoscere le barche in anticipo è essenziale. Per farlo, bisogna navigare", dice Renaud Banuls: "Un Ultim è costituito da 180.000 punti di regolazione e, navigando molto, ne testiamo 6-7.000. Ecco perché abbiamo bisogno di una simulazione"
Per migliorare la simulazione e la progettazione e per navigare in sicurezza, Olivier Douillard raccomanda di condividere le informazioni. "I dati delle unità inerziali sugli aspetti dinamici sono molto dimensionati. Dovrebbero essere condivisi. Conoscendo meglio l'ambiente, si possono gestire meglio gli allarmi, che diventano meno teorici e meno spaventosi, perché si sa di non essere nell'ignoto"
In attesa di condividere i dati, la condivisione di questo feedback rimane entusiasmante!
