La Hynova fa il suo Sea Show. Va da Marsiglia a Monaco, fermandosi di porto in porto. L'obiettivo non è quello di vendere questo scafo aperto di 40 piedi, ma di dimostrare che la propulsione a idrogeno non è più un miraggio, ma una realtà nel 2021.
Chloé Zaied, fondatore di Hynova, possiede delle barche che accompagnano i turisti nelle calanche. Sa bene che per preservare questo bellissimo ambiente, è necessario cambiare, fermare la motorizzazione diesel. Ha pensato all'energia elettrica, ma ha capito subito che non era possibile a causa della mancanza di autonomia. Così ha guardato all'idrogeno. Poiché non c'erano abbastanza progressi in questo campo, è diventata project manager, ha creato una marca di barche e l'ha promossa.
La Hynova è una barca a motore di 40 piedi alimentata da 2 motori elettrici di 220 kW ciascuno in linea d'asse. Per alimentarli, ci sono 3 batterie di 44 kW in 615 V. Con questi motori e batterie, la Hynova è in grado di navigare a 25 nodi, ma solo per 45 minuti. Per il resto, subentra una cella a combustibile a idrogeno.
Questa è una batteria Toyota. Fornisce 60 kW. È alimentato da 3 cilindri di idrogeno (serbatoi) in carbonio. Quando sono pieni, vengono caricati a 350 bar (7,5 kg di idrogeno per serbatoio). Con una tale alimentazione la batteria è in grado di produrre i suoi 60 kW per 12 ore.
Gli appassionati di numeri noteranno che i 60 kW prodotti dalla batteria non sono sufficienti per alimentare i 2 motori da 220 kW. Infatti, con la sola batteria, la Hynova naviga a 10 nodi. Tuttavia, con questa batteria + pacco batterie, puoi navigare a 20N per un'ora con le batterie, raggiungere il tuo ancoraggio e chiedere con calma alla batteria di ricaricare le batterie (circa 1 ora di ricarica) prima di tornare in porto a tutta velocità.
La batteria produce calore, elettricità e acqua. Oggi, EODev, il partner che si è occupato dell'installazione tecnica, propone addirittura di recuperare l'acqua nello stesso modo di un impianto di desalinizzazione. Infatti, la batteria produce acqua distillata (circa 45 l/h).
E il rifornimento?
Oggi, rimane la questione di come fare rifornimento con l'idrogeno. Infatti, per realizzare il suo Sea Show, Chloé Zaied è riuscita ad allestire delle stazioni effimere lungo la costa. Abbiamo potuto assistere al rifornimento di idrogeno alla Tour Fondu. La Hynova era parcheggiata ai piedi di un camion che trasportava bombole di idrogeno. Meno di 30 minuti dopo, la barca era in grado di partire con i serbatoi pieni. Questa soluzione è ancora unica, ma questa dimostrazione dimostra che la tecnologia è disponibile e che tutto ciò che serve è la buona volontà per l'installazione di stazioni permanenti nei porti.
E domani?
Oggi la Hynova è un prototipo. È stato costruito solo per dimostrare la fattibilità della propulsione a idrogeno. Così com'è, non sarà commercializzato. Il team sta già lavorando alla versione 2, che sarà costruita a La Ciotat, la nuova sede della start-up. La nuova batteria che Toyota consegnerà è annunciata come 25% più piccola, più leggera e soprattutto più potente (stiamo parlando di 100 kW).
Garantita per 15.000 ore (tre volte la vita di un diesel) e senza manutenzione (nessun cambio d'olio), la cella a combustibile a idrogeno sarà probabilmente emulata. La Hynova è qui per dimostrare i vantaggi del concetto.
