Il porto di Les Sables-d'Olonne, l'unico scalo autorizzato in Vandea Globe
Dopo l'inizio del Vendée Globe, se gli skipper incontrano un problema con la loro Imoca, l'unico e solo porto dove potranno fare scalo e beneficiare dell'assistenza tecnica del loro team saranno nel porto di Les Sables-d'Olonne. Questa regola, specifica della Vendée Globe, è applicabile solo entro 10 giorni, ora per ora, dopo la partenza.
È quindi comprensibile perché Fabrice Amedeo abbia potuto beneficiare di questa assistenza sul suo Imoca Newrest - Art & Fenêtre. E' tornato al porto di Les Sables-d'Olonne il giorno dopo la partenza, il 9 novembre 2020 per un problema all'amo e ha potuto riprendere la gara il 10 novembre 2020.
Per quanto riguarda Jérémie Beyou, i tempi erano molto stretti. Costretto a tornare a Les Sables-d'Olonne con il suo Imoca Charal dopo aver colpito un UFO l'11 novembre 2020, è arrivato nel porto di Olona il 14 novembre 2020 e ha potuto salpare di nuovo martedì 17 novembre 2020, ovvero nove giorni dopo l'inizio del Vendée Globe! "Just in Time" prima di essere squalificati.
Supporto tecnico per telefono: consentito!
A partire da questo giovedì 19 novembre, essendo scaduto il termine di 10 giorni, i comandanti non potranno più beneficiare dell'assistenza tecnica fisica nel porto di Les Sables-d'Olonne. Ciò significa che dovranno cavarsela da soli per le riparazioni. Da soli, ciò significa che la loro squadra non potrà intervenire direttamente sulla barca, né prendere il controllo a distanza. D'altra parte, gli skipper hanno il diritto di avere un'assistenza tecnica telefonica e di essere in contatto con la loro squadra per tutta la durata della gara nel caso in cui dovessero subire ulteriori danni. Questo scambio deve comunque essere limitato alle azioni di riparazione.
È il caso, ad esempio, dello skipper giapponese Kojiro Shiraishi, che ha strappato la randa dopo diversi violenti strappi. La sua squadra lo sta guidando al telefono per effettuare la riparazione, tenendo conto delle attrezzature che ha a bordo. Ma lo skipper è molto solo per svolgere il lavoro a bordo.
Assistenza meteorologica: è vietato l'instradamento!
Per quanto riguarda l'assistenza meteo, gli skipper possono ricevere i file meteo, ma sono loro che devono interpretarli e fare il loro instradamento. Per questo 9 e edizione della Vendée Globe, il regolamento ha comunque autorizzato il "routing off-shore". A differenza dei multiscafi, che hanno diritto all'instradamento da parte di uno specialista, i monoscafi della Vendée Globe possono utilizzare solo i file meteo pubblici, che scaricheranno e poi utilizzeranno in base al loro software di navigazione. D'altra parte, va notato che prima dell'inizio, il percorso sarà stato preparato da specialisti. Questo permette agli skipper di avere la loro traiettoria nei primi giorni di gara, ma si ritrovano rapidamente soli nella scelta della traiettoria.
Assistenza medica: solo consultazione a distanza!
Per l'assistenza medica, lo skipper ha naturalmente diritto ad un'assistenza telefonica esterna, che deve essere fornita dal medico di gara (Jean-Yves Chauve), dal medico dello skipper o tramite il Centre de Consultation Médicale Maritime de Toulouse (CCMM). Clarisse Crémer nella gara sulla sua IMOCA Banque Populaire ha così potuto parlare con i medici e ricevere un protocollo medico da seguire dopo essersi bruciata l'inguine a causa di una tazza di tè bruciata rovesciata il 14 novembre 2020.
Aiuto esterno: vietato!
Allo stesso modo, se lo skipper è in pericolo, potrà avvertire i servizi di soccorso che interverranno il più rapidamente possibile. Se c'è un concorrente, una nave da carico o un pescatore che può aiutarlo prima dell'arrivo dei soccorsi, avrà naturalmente diritto a questa assistenza, ma questo lo squalifica irrimediabilmente...
Scalo autorizzato: senza mettere piede a terra, oltre il limite della massima marea!
Quando diciamo "non-stop", significa che ai 33 comandanti non è permesso attraccare o ormeggiare su un molo o su una nave. D'altra parte, se hanno un danno da riparare, saranno in grado di mettere la barca all'ancora o su una cassetta per una maggiore stabilità. L'ancoraggio o il fissaggio della barca in un gavone sarà effettuato a vela senza l'aiuto del motore. Una volta fermato, lo skipper dovrà comunque riparare la sua barca da solo. Nella Vendée Globe del 2016, Romain Atanasio e Sébastien Destremeau si sono entrambi fermati. Uno per riparare i suoi timoni, il secondo per rinforzare i suoi spargitori. Nessuno dei due è stato squalificato, in quanto non ha ricevuto alcun "aiuto esterno".
