- Prezzo: da 2.000 a 4.500 euro
- Costruito dal 1963 al 1980 in 800 unità dal cantiere Lanaverre, 3 unità nel 2002
Le barche a vela d'epoca vanno bene! Non sono un cenno agli anni spensierati dei nostri genitori (o nonni), con un piccolo budget per giunta? Il 590 è più che mai in linea con il famoso adagio " piccola barca, piccoli problemi" . Non è costoso, la sua riparazione e manutenzione sono alla portata di qualsiasi cassetta degli attrezzi e dell'uomo che lo accompagna. Per quanto riguarda la sua attuazione, non potrebbe essere più semplice.
Un tipico disegno di Christian Maury
Questa prua piena, questo muso bombato e questo specchio di poppa delicato sono naturalmente firmati da Christian Maury, l'architetto del mitico 420, il gommone leggero con casse rotonde su cui molti di noi hanno disegnato qualche bordseuro. Molto volume davanti, meno dietro, ecco un design che è un po' datato euro anche se, sembra, ci stiamo tornando. In ogni caso, il 590 funziona come un aereo a tutte le velocità.
Auto piccola senza complesso
Nonostante il suo design rustico - la tavola del pugnale è una semplice lastra di metallo - abbraccia il vento a 45° rispetto al vento vero senza sbandare e affronta piuttosto bene l'acqua mossa. Sottovento, può fare lunghe scivolate sotto spinnaker a più di 12 nodi! È un po' come un Open 570euros ma progettato più di mezzo secolo fa! Naturalmente, l'equipaggio deve praticare un'energica discesa in corda doppia per mantenere la barca in linea. Un trapezio è anche previsto, ma non può essere utilizzato, con grande dispiacere degli aficionados della serie, durante le regate National Handicap.
Sviluppi durante la produzione
Durante i 17 anni di produzione, il 590 si è evoluto. La trasformazione più notevole è il cambiamento dalle eurocasse rotonde, che sono considerate per le barche euro sportive, alle panche quadrate, che sono più tipiche della crociera. Non c'è differenza sull'acqua, ma la costruzione a incastro della coperta e il rinforzo con un binario di legno dei primi modelli è sostituito da una semplice pinzatura e incollaggio delle due labbra per i nuovi euro
Un'associazione dinamica
Sostenuta dal 1965 da un'associazione dinamica, la 590 è da molto tempo un'attività di regata amichevole, concentrata principalmente sulla baia di Arcachon e sui grandi laghi dell'Aquitania. Alla fine degli anni '90, il livello di concorrenza è aumentato. Le barche sono meglio preparate, più leggere e dotate di accessori. Le prime vele in mylar sono apparse nel 1999. Nel 2000, molte barche non rispettavano più le dimensioni originali e i primi 590 hanno adottato le sartie inferiori retratte. Come conseguenza logica, nel 2001 è stata introdotta una regola dell'euro rigorosa ma in evoluzione. L'AS 590 crebbe in forza, raccogliendo 180 membri e regolarmente una trentina di barche in acqua. Il 590 è riconosciuto come una serie FFV.
Una barca a vela ottimizzata per andare più veloce
Il sartiame, che era molto più stretto, non poteva più sopportare la pressione: gli alberi caddero sul ponte. I divaricatori sono stati aumentati da 50 a 80 cm e una spugna ha assorbito la pressione all'interno della cabina. In caso contrario, la tuga crolla. Le sartie inferiori sono quindi retratte per regolare meglio l'eurogenoa - ora su un avvolgitore - e garantire una rotta migliore.
I raccordi sono liberi e degni dei migliori incrociatori moderni, con un alimentatore di spinnaker euro all'inizio, un semplice secchio tagliato - palo dello spinnaker automatico, barra di scotta con torretta, bugna del genoa regolabile 3D e naturalmente piano. Ma le dimensioni della vela sono conformi al piano originale e i tessuti più costosi non sono ammessi.
Navigazione vecchio stile
Non c'è bisogno di stampelle quando l'acqua si ritira dalla zona morta. La barca sbanda leggermente e si appoggia sul fasciame senza forzare. Quelli che vogliono dormire più o meno in piano (non ce ne sono molti, il comfort qui è molto elementare) si accontentano di far scorrere dispositivi galleggianti su entrambi i lati del salmone
Il 590 è la scuola dell'intraprendenza, si naviga alla vecchia maniera, senza motore, con un occhio alle tabelle delle maree e l'altro alle previsioni del tempo, solo per essere sicuri che il vento non vi spazzerà via dal vostro club di vela. Un modo piuttosto piacevole di fare a meno delle infrastrutture portuali e del comfort moderno
La diagnosi di Bateaux.com
Il programma del 590 è abbastanza ampio, dalle gite di un giorno alle regate HN. Se vuoi provare la vela monotipo, la Gironda è il posto giusto. È il perfetto yacht senza fronzoli. Ci si può dimenticare di lei in inverno su un rimorchio, le vele sono economiche e tutta la manutenzione può essere fatta senza chiamare un cantiere. E per peggiorare le cose, è eccitante sull'acqua!
I benefici
- Prestazioni sorprendenti in tutte le condizioni
- Enorme pozzetto
- Prezzo basso e basso budget operativo
Gli svantaggi
- Salmon vieta l'incaglio piatto euro tranne quando chiamato con attrezzi galleggianti euro
- Sportivamente in buone brezze
- L'ottimizzazione è essenziale per una buona performance in regata
Ma cosa manca?
Fondi piatti per appoggiare in piano e rendere il trasporto ancora più facile. E forse appendici più accuratamente progettate. Anche se il 590 se la cava molto bene con la sua tavola centrale e il timone in lamiera
L'equivalente oggi?
Il 590 si trova tra le piccole slitte moderne come il Django SF 18 e l'indistruttibile Corsaire. Ma come quest'ultimo, è ancora molto conveniente.
