Potresti averlo seguito nel 2016, l'incredibile tentativo di Christophe Maupaté di attraversare l'Atlantico da solo in una barca semirigida . Partendo da Bordeaux il 16 luglio, Christophe ha intrapreso un viaggio di 9 tappe (4.340 miglia) verso New York City. Ma le cattive condizioni meteo gli avevano impedito di raggiungere la Groenlandia da Reykjavik a metà gara (agosto 2016). Questo 6 e Questa tappa è stata la più lunga del suo viaggio, con una traversata di 787 minuti per raggiungere Qaqortoq.
Completa le tappe del percorso verso New York
Ma, lungi dal rinunciare al suo progetto, Christophe ha deciso di riprovare l'avventura nel 2017. La sua barca - uno Zeppelin X VPRO 750 equipaggiato con un motore Suzuki da 300 CV - e tutte le sue attrezzature sono già su una nave da carico diretta in Islanda.
Egli stesso si unirà a Reykjavik venerdì 23 giugno per una partenza prevista per domenica 25 giugno, se le condizioni lo consentono. "Sarò operativo da domenica, ho ancora qualche cosa da fare sulla barca e non appena si apre una finestra meteorologica, partirò per la Groenlandia, ce l'ha detto Christophe.
Se ha scelto di lasciare l'Islanda piuttosto che Bordeaux (la città di partenza nel 2016), è soprattutto una questione di tempo, poiché quest'anno è a corto di tempo.
Il nostro avventuriero completerà il percorso inizialmente previsto, con le fasi che deve ancora completare:
- Passo 6: Reykjavik - Qaqortoq (787 mn)
- Passo 7: Qaqortoq - Porto di Sant'Antonio (649 mn)
- Passo 8: Porto di Sant'Antonio - Halifax (530 mn)
- Passo 9: Halifax - New York (576 milioni)
Alcune modifiche del percorso
Tuttavia, per raggiungere la Groenlandia, questa volta passerà attraverso il Sund e in particolare attraverso il fiordo chiamato "Prince Christian Christian Sund", che taglia il sud della Groenlandia. Questa tappa - la più lunga del percorso - deve svolgersi in condizioni meteorologiche eccellenti in modo che il semirigido possa decollare rapidamente e mantenere una media di 21 nodi minimi. "Al Sund, il posto sarà riparato, non ci saranno onde. E' il luogo dove tutti i ghiacciai vengono a lanciarsi. Probabilmente sarà bellissimo. Mi permette di navigare al riparo dal mare aperto, senza allungare la strada" christophe spiega.
Poi attraverserà il Labrador fino a St Anthony Port (Canada), dove avrà due opzioni. "O andavo direttamente ad Halifax o facevo scalo a St. Pierre e Miquelon. Poi, mi unirei a New York da Long Island (da sud) o dall'East River (da nord) a seconda delle condizioni. Lo svantaggio del 2 e e' che il posto e' molto occupato"
Migliori condizioni di comfort
Per questo 2 e tentativo di attraversare l'Atmantique in un semi-rigido, Christophe ha mantenuto la stessa barca, ma ha comunque migliorato alcuni elementi di comfort. "Ho ingrandito il telone protettivo intorno alla cabina per proteggermi meglio dal freddo alle gambe." Una modifica necessaria perché il navigatore aveva veramente sofferto per il freddo durante la sua prima traversata, anche se le temperature non erano particolarmente basse.
Modificò anche la base del sedile, rendendolo più ampio e confortevole, in modo da potersi sedere per diverse ore senza dolore. "Il sedile sospeso rimane lo stesso, ma con il nuovo sedile avrò un miglior sostegno su glutei e cosce. Sarà più confortevole, specialmente per crociere superiori alle 20 ore"
Non sono state apportate altre modifiche alla barca o al motore, una Suzuki DF300, di cui è particolarmente soddisfatto dopo 200 ore di funzionamento. "Sapevo di volere un motore di marca Suzuki e sulla base dei miei obiettivi - raggiungere la giusta velocità di decollo di 20 nodi in un range operativo di 3.000 giri/minuto - ci siamo rapidamente messi d'accordo sui 300 CV. Ma ora vorrei provare il metodo nuovo 350 CV !" dice Christophe.
Una traversata di circa 15 giorni
Con una partenza il 25 giugno e a seconda delle condizioni meteorologiche, Christophe prevede di raggiungere New York 12-15 giorni dopo. In ognuna di queste fasi, approfitterà dell'opportunità di fare rifornimento, un'operazione sempre facile e piuttosto lunga a seconda dell'ubicazione delle pompe del gas. "In teoria voglio sempre rimanere una notte in loco allo scalo, perché faccio i miei arrivi e partenze durante il giorno. "Non rischierei di navigare di notte in un porto che non conosco"
Per il meteo, Christophe lavora con SeaRoutes e il router Michel Meulnet. " Prima di ogni tappa, calcolo il percorso e l'orario di partenza. Chiamo Michel Meulnet prima di ogni partenza e concordiamo sulle condizioni del mare che sono importanti per il mio consumo. Mi importa meno del vento e della corrente, ma se ci sono onde, il mio consumo ne soffrirà" ha concluso Christophe.
